DR. GARAMHEGYI ÁBEL
DR. GARAMHEGYI ÁBEL
DR. GARAMHEGYI ÁBEL gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár: Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselő Úr! Tisztelt Országgyűlés! A képviselő úr által többször említett példák, a nyugati vasutak, az ön által említett válaszok sem feltétlenül ilyen egyértelműek. A reneszánsz, amit visszasírunk, nem ilyen tiszta képet mutat, mint ahogy a képviselő úr mutatta. A látványos fejlesztések és a nagyon magas vasúti juttatások ellenére a vasutak folyamatosan szorulnak vissza a személyszállítási piacon Európa valamennyi országában, 3-7 százalékos a piacrészesedésük, ehhez képest - mint azt a képviselő úr természetesen tudja - az európai listavezető MÁV 13,2 százalékos részesedést mondhat magáénak.
A hazánkban most zajló és egyre több területre kiterjedő vasúti reformnak egy részét képező hálózatracionalizálási folyamat a nyugat-európai vasutaknál tíz-húsz éve megtörtént. A veszteségesen üzemelő mellékvonalakon a személyszállítás ott is felfüggesztésre került, napjainkban kísérleti jelleggel egyes mellékvonalakon megpróbálják ugyan újraéleszteni, de ennek rendkívül kevés sikeres példája mondható el.
Hazánkban sem a mellékvonalak végleges bezárása jelenti az elsődlegesen szóba jöhető megoldást. Azokon a mellékvonalakon, ahol a vasút versenyelőnye nem rajzolódik ki, ott térségi vasutakká, valamint pályáztatás lévén egyéb üzemeltetésbe adással lehetséges a megoldás. Természetesen a képviselő úr által említett áruszállítás továbbra is a vasúti módozat elsőbbségét képviseli, ezért azt gondolom, hogy az interpellációban említett betonacél nem feltétlenül jó példa. (Folyamatos zaj, moraj.)
Az európai színvonalú vasút nemcsak álom, hanem egy nagyon komoly terv végcélja, az Új Magyarország fejlesztési program ezt tűzte ki célul (Az elnök csenget.), és egy működőképes, korszerű közösségi közlekedés megteremtését és fenntartását kívánja elérni. Ennek érdekében kezdődött meg a közösségi közlekedés reformja, ezen belül a menetrend-összehangolás, a párhuzamosságok megszüntetése és a társaságok hatékonyságának növelésére ösztönző tarifarendszer bevezetése.
Az infrastruktúra fejlesztéséhez 2007 és 2013 között a kohéziós alap támogatása, valamint a közlekedésfejlesztési operatív program részeként 500 kilométernyi vasútfejlesztés valósul meg. Természetesen ez elsősorban a nemzetközi korridorokra és a törzshálózatra, valamint pontosan a közösségi közlekedés egyik súlypontjára, az elővárosi közlekedésre irányul. A hazai forrásokból minden eddiginél nagyobb összeg áll a MÁV Zrt. működésének rendelkezésére. Nyugat-Európában az ön által említett, már bevált módon integrált, ütemes menetrend kiterjesztése kezdődött, és a járműbeszerzések terén is nagyon komoly előrelépések történtek: (Az elnök ismét csenget.) több száz felújított kocsi, több új motorvonat és természetesen nagyon-nagyon sok személyszállítási racionalizálás.
Összességében tehát elmondható, hogy elindult és jó úton halad a közösségi közlekedés, ezen belül a vasút reformja, mindezek eredményeként a helyi igényeket és az adottságokat figyelembe vevő és a közlekedési módok adta lehetőségeket leghatékonyabban alkalmazó gazdaságos közlekedési rendszer alakulhat ki. Ennek természetesen része az infrastruktúrájában és működésében megújuló vasút is.
Köszönöm szépen a figyelmet. (Taps az MSZP soraiból.)
