TILKI ATTILA
TILKI ATTILA
TILKI ATTILA (Fidesz): Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Államtitkár Úr! A MÁV által decemberre tervezett 38 vasútvonali mellékvonal bezárása, vagy ahogy önök nevezik, térségi kezelésbe adása a jól bevált balliberális gyakorlatnak megfelelően ismét érdemi társadalmi egyeztetés nélkül történt. A megszüntetésre ítélt vasúti mellékvonalak mellett fekvő települési önkormányzatok képviselőit kész tények elé állították, nem törődve azzal, hogy a térségem, a csengeriek, a fehérgyarmatiak és a román határ mellett élők számára újabb határnyitások és az infrastruktúra fejlesztése jelentheti a lehetőséget a tisztességes emberi életre.
A gazdasági kormányzat a korábbi vasútvonali mellékvonal-megszüntetések alkalmával milliárdos megtakarításokat ígért a közvéleménynek. A döntés hozadéka viszont az elvártnak csupán töredéke. A tarifa- és kedvezményrendszer végig nem gondolt átalakításával a munkába és iskolába járás költségei lényegesen megemelkedtek, 28 százalékkal. Magyarország a vasútfejlesztés terén uniós viszonylatban is elégtelenre vizsgázott. A Medgyessy-Gyurcsány-kormány szinte egyáltalán nem fejlesztette a vasutat, és bár Kóka miniszter úrnak nagy elképzelései voltak, azonban ön is csak egy látványberuházásig jutott. Építettek egy megállót a Ferihegy 1-es terminálnál, és anélkül szüntettek meg már eddig is 14 vasúti mellékvonalat, hogy valaki is elemezte volna a várható hatását. A kapacitáselemzés a mai napig nem történt meg, hiszen senki sem lehet biztos abban, hogy a személyszállítás mennyire veszteséges üzem, addig, amíg áttekinthetetlenül folyik el évi 100 milliárd forint, ami azt eredményezi, hogy annak is havi 2-3 ezer forintjába kerül a vonatozás, aki eddig csak fotón látott MÁV-szerelvényt.
A közlekedési tárca évek óta nem képes megállítani a magyar vasút fizikai és szolgáltatási színvonalának fokozatos romlását, miközben az Unión belül is felértékelődik a vasút szerepe. Nem a költségcsökkentés jelszava mögé bújva kellene a vasút tönkretételén ügyködni, hanem észbe kellene végre kapni, és mind a hazai, mind pedig az uniós elvárásoknak megfelelően a még meglévő infrastruktúrát fejleszteni, bár sajnos nagyon úgy tűnik, hogy a kormánynak nincs hosszú távú elképzelése, nincs koncepciója a vasútfejlesztésről. Az Unió 2007 és 2013 között a magyar közlekedésfejlesztésre elkülönített 1700 milliárd forintos csomagjából bőven jutna a vasútfejlesztésre is; de nemcsak a törzsvonalakat kell fejleszteni. Az EU mindenben segítő szándéka ellenére azonban a kormány a vasúti közlekedésfejlesztéssel szemben épp a közútit támogatja. Az Unió elvárásai szerint vasútfejlesztésre a források legalább 50-60 százalékát kellene költeni, a kormány ezzel szemben jelenleg csak 30-40 százalékát tervezi.
Kérdezem ezért a tisztelt államtitkár urat: az Európai Unió által biztosított forrásokból miért csak ennyit szán vasúti fejlesztésre? Vagy talán a pénzügyi visszaélések melegágyául szolgáló útépítések, útfelújítások kifizetődőbbek az állam számára, mint a még meglévő vasúti pályák fejlesztése?
Várom válaszát.
(14.40)
