DR. KÓKA JÁNOS
DR. KÓKA JÁNOS
DR. KÓKA JÁNOS gazdasági és közlekedési miniszter: Tisztelt Képviselő Úr! A válaszomban szeretném bemutatni önnek, hogy nem sérti, hanem szolgálja a helyi és az országos érdekeket a rendelkezés, valamint azt, hogy szakmai érvek alapján és széles körű szakmai és társadalmi egyeztetést követően hoztuk meg a döntésünket.
Minden közúton közlekedőnek az érdeke - és a mi törekvésünk is - az, hogy a közutak elhasználódásáért legnagyobb mértékben felelős tehergépjárművek nagyobb arányban járuljanak hozzá az út fenntartását szolgáló bevételekhez. Tudni lehet, hogy egy nehéz-tehergépjármű 30 ezer személygépkocsi együttes terhelésének megfelelő kárt okoz az úthálózatban, valamennyire közelíteni kell tehát a karbantartási, fenntartási, felújítási költségekben a részvételt. A nehézgépjármű-forgalom ráadásul évente 10 százaléknál is nagyobb mértékben nő, tovább súlyosbítva a helyzetet.
Kiemelt fontossággal kezeljük a hazai útdíjfizetési rendszer átalakítását, és ennek első lépéseként április 1-jétől került sor - ahogy ön is említette - a 12 tonna össztömegnél nehezebb gépjárműveket érintően az országos főúthálózat egyes kijelölt szakaszainak díjfizetési körbe történő bevonására. A lakosság közvetlen terhei nem növekednek, mert a személygépkocsik számára eddig is ingyenesen használható utakon továbbra sem kell matricával közlekedni. Ezzel az intézkedéssel „a használó vagy szennyező fizet” elv a díjfizetési rendszerben is nagyobb hangsúlyt kap. Mindemellett az a célunk, hogy a nagytérségi forgalom a minél magasabb szolgáltatási színvonalú hálózati elemeken bonyolódjon le, elősegítve ezzel is az alacsonyabb rendű utak terhelésének csökkentését, a környezetvédelmi szempontok jobb érvényesülését, a helyi lakosok nyugalmát, a lakókörnyezet egészségesebbé tételét.
Arról is biztosíthatom képviselő urat, hogy ezek az intézkedések nem irányulnak egyetlen térség ellen sem, sőt az érintett térség céljait, érdekeit igyekeznek szolgálni. Ezt támasztja alá az is, hogy a nehéztehergépjármű-forgalom főúton történő díjfizetési kötelezettségének bevezetését egyes térségek maguk kérték. Ha megfigyeli a díjasítás alá vont útszakaszok földrajzi elhelyezkedését, kitűnik, hogy azok az ország területén egyenletesen kerültek kijelölésre, így biztosítva azt, hogy azokat a tehergépjárművek ne tudják kikerülni, és így megakadályozható legyen a forgalom alsóbbrendű utakra terelődése. Arra voltunk figyelemmel, hogy mely úthálózati szakaszokat terheli leginkább a döntően tranzit irányú forgalom. Igyekeztünk a tranzit irányú forgalom díjasításával lehetővé tenni a nagyobb részvételt a karbantartási költségekben, az elkerülő lehetőségeket pedig korlátozni, vagy olyan szakaszokat kijelölni, amit nem lehet elkerülni, vagy ha alsóbbrendű úton lehetne elkerülni, akkor ott a 12 tonnánál nagyobb össztömegű tehergépjárművek közlekedését korlátozni. A 6-os főút Baranya megyei szakasza a legkevésbé Szentlőrinc és Szigetvár között kerülhető ki alsóbbrendű utakon, így ennek a szakasznak a kijelölése kizárólag szakmai szempontok alapján történt, amelyhez a széles körű társadalmi egyeztetés során egyetlen helyi észrevétel sem érkezett.
Kérem képviselő urat, hogy válaszomat a fentiek alapján elfogadni szíveskedjék. Köszönöm. (Taps a kormánypárti oldalon.)
