DR. FAZEKAS SÁNDOR
DR. FAZEKAS SÁNDOR
DR. FAZEKAS SÁNDOR (Fidesz): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! A téma, amelyet érinteni szeretnék, egy rendkívül fontos és komoly előzményre visszatekintő dolog, hiszen Karcag-Tiszafüred között egy olyan vasútvonalnak a léte forog most kockán, amely a helyi lakosok összefogásával készült; nem az állam kizárólagos beruházása ez a vasút, nemcsak adókból, hanem összefogásból épült, és fontosságát a mai időkben is bizonyítja azt, hogy nagy a forgalom, mind a teher-, mind a személyforgalom igénybevétele kifejezetten jelentős.
Ezek a helyiérdekű vasutak még a millennium időszakában készültek: 1896-ban került átadásra a karcag-tiszafüredi vasút, amelynek szervezése hat évvel hamarabb indult Karcag, Kunmadaras, Tiszaszentimre, Tiszaszőlős, Tiszafüred vonalon; a mai Jász-Nagykun-Szolnok megyei 8. számú választókerület itt került kiépítésre. Tiszaszentimre község mutatott nagyobb érdeklődést, Tiszaörs, Tiszaigar nem járultak hozzá a beruházáshoz, így vált a pálya iránya véglegessé, és így maradt ki ez a két említett falu a nyomvonalból.
(21.40)
35 százalékot törzsrészvényekben szabtak meg. Ehhez hozzá is járultak, 419 ezer forint volt a hozzájárulás aránya az 1 millió 200 ezer forintos összegből. Karcag 100 ezer, Kunmadaras 120 ezer, Tiszaszentimre 20 ezer, Tiszaszőlős 15 ezer forintot, Jász-Nagykun-Szolnok vármegye pedig 50 ezer forintos részvényt vásárolt. Ezek az összegek a későbbiek során még 40 ezer forinttal növekedtek.
1895. augusztus 18-án alakult meg a Karcag-tiszafüredi Helyiérdekű Vasút Részvénytársaság. Ebben a kereskedelmi minisztérium 1266, Kunmadaras 1300, Karcag 1100, Tiszaszentimre 250, Tiszaszőlős 150 darab, egyenként száz forint címletű részvényt szerzett.
A vasút egy év alatt épült meg, hossza 43,3 kilométer. A vasúti pályával egyidejűleg a szükséges műtárgyak, felépítmények építését is megkezdték.
Még egy adalék: Karcagon 121, Madarason 110, Tiszaszentimrén 149, Tiszaszőlősön 27, Tiszaörvényben 36, Füreden 5 gazdát érintett a kisajátítás.
A vasútnak még egy adata: most 45 kilométer a hossza. Megállói: Karcag, Karcag-Vásártér, Karcag-Ipartelep, Berekfürdő, Kunmadaras, Pusztakettős, Tiszaszentimre, Tiszaszőlős, Tiszafüred-Gyártelep és Tiszafüred. A menetidő pedig egy óra tizenhét perc.
Miért is soroltam fel ezeket az adatokat? Ma is foglalkoztunk ezzel a kérdéssel a tisztelt Házban, és sajtóhírek is napvilágot láttak arról, hogy ennek a vasútnak a jövője kérdésessé vált. Bízhatunk abban, hogy ezek inkább téves előrejelzések, bízunk abban, hogy lesz szándék és erő arra mind a döntéshozók, mind a területen élők oldaláról, hogy ez a vasút fennmaradjon, hiszen indokoltsága nem lehet kérdéses, mind a Tisza-tó, a Hortobágy megközelítése szempontjából, mind az elavult, elhasználódott úthálózatra való tekintettel is szükséges a fennmaradása. Hiszen ezen a nagykunsági területen jóformán a fővonal mellett, amely a Budapest-Debrecen-vonal, a Kisújszállás-Kál-Kápolna-vonalon kívül a karcag-tiszafüredi az, amely a térség megközelítését, megközelíthetőségét garantálja, és olyan fontos, hasznosításra váró objektumokat is megközelíthetünk ezen keresztül, mint a kunmadarasi volt szovjet laktanya.
A kenderesi, kunhegyesi, kisújszállási vállalkozások is érintettek abban, hogy ebben az irányban a Budapest-Debrecen és a Budapest-Miskolc fővonalak közötti összeköttetést felhasználják a más alternatív útvonalak mellett is.
Bízom benne, hogy a térségi összefogás találkozik olyan szakmai érdekekkel és érvekkel, amelyek lehetővé teszik azt, hogy ez a vasút ne csak ezt az egy évszázadot tudhassa magáénak, hanem az elkövetkezendő évtizedekben is a tiszántúli emberek boldogulását, a nagykunsági emberek gyarapodását, közlekedési lehetőségeit szolgálja. Ezért is tartottam fontosnak, hogy felhívjam a figyelmet, mind a tisztelt Ház, mind az érintett parlamenti képviselőtársaim figyelmét arra, hogy járjunk el ebben az ügyben, és mozgassunk meg minden követ, minden lehetőséget a Karcag-Tiszafüred közötti vasút megtartása, fejlesztése érdekében.
Köszönöm. (Taps.)
