MÁRTON ATTILA
MÁRTON ATTILA
MÁRTON ATTILA (Fidesz): Köszönöm a szót, elnök úr. Államtitkár Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! Megmondom őszintén, hogy részben nagy megelégedéssel hallgattam a vitát, különösen a kormánypárti képviselőtársaim hozzászólását, de bizonyos dolgokat azért nem teljesen értek.
Már a gazdasági bizottsági vita kapcsán is felvetődött néhány dolog, hogy a mellékletből miért maradnak ki különböző utak, miért nem kerülhet be ez, miért szerepel máshol; részletesen elmondtam, hogy milyen dilemmákkal járt a törvénytervezet bizottsági vitája. Ugyanakkor most Ipkovich György képviselőtársam azt mondta, szó szerint idézem: tegyük félre a politikai vitákat - tökéletesen egyetértek -, haladjunk abba az irányba, hogy hogyan lehet az országot fejleszteni. De, tisztelt képviselő úr, önnek is meg a minisztériumnak is azért föltenném a kérdést, hogy akkor vajon miért van az, ha tisztán szakmai kérdés egy ilyen törvénytervezet, hogyan és miért lehet az, hogy olyan, egyébként több éve elkészült, útfejlesztésre, kapacitásfejlesztésre vonatkozó tanulmányok, amelyek egy-egy útszakasz egyértelmű kapacitás-, tehát átbocsátóképesség-növelését irányozzák elő, következetesen kimaradnak vagy kimaradtak az elmúlt években különböző fejlesztési anyagokból, és sorra nem köszönnek vissza azok a szakmailag teljes egészében alátámasztott, konkrét számokkal igazolt közúthálózat-fejlesztési igények, amelyek valós célokat szolgálnának?
Fónagy képviselő úrra is hadd hivatkozzam egy gondolat erejéig, aki azt mondta, hogy vannak bizonyos műszaki paraméterek, amelyek egyértelműen definiálják, hogy mi az autópálya, mi a gyorsforgalmi út, mi a főút. Én úgy gondolom, nem jó dolog az - és ez a bizottsági vitában is érezhető volt -, ha a kormány a pillanatnyi érdekeknek vagy pillanatnyi pénzügyi lehetőségeknek megfelelően vagy a saját maga által elosztott pénzügyi keretek ismeretében próbál különböző műszaki paramétereket más-más körre érvényesnek tekinteni. Mire gondolok? A gazdasági bizottsági ülésen a jelen lévő államtitkár úr úgy vezette föl ezt a törvénytervezetet, hogy természetesen ebben a mellékletben csak olyan utak szerepelnek - és azért rövid ez a melléklet -, amelyek egyébként nem szintbeli kereszteződéssel fogják majd megvalósítani a különböző keresztező utak becsatlakozását.
Kérdem én, akkor tessék már megmondani, vajon miért szerepelnek ebben kétszer egysávos, tehát normál utak, amelyek autóútnak vannak minősítve? Hiszen ha valahol megjelenik egy valós fejlesztési igény, akkor ott nem, mondjuk, a tengelynyomás 11,5 tonnára történő emelésével és burkolatmegerősítéssel lehet a kapacitást, tehát az út átbocsátó képességét növelni, hanem a sávok megépítésével. Tehát teljesen értelmetlennek látom, konkrét példát mondok, mondjuk, az M35-M4-es út folytatásának, amely a jelenleg Debrecenig tartó M35-ös autópálya országhatárig történő megépítése, ahol egyébként északról, tehát Lengyelországból, Szlovákiából a teljes kamionforgalom megy délre, egy ilyen útnak a kapacitását hogyan lehet kétszer egy sávra tervezni akkor, amikor teljesen világos, és minden számítás igazolja, hogy még a kétszer két sáv sem lesz elegendő néhány esztendőn belül.
Vagy egy másik, szintén szakmailag alátámasztott érv. Például a Hajdúszoboszló és Debrecen közötti kétszer kétsávosításhoz 2001-ben már elkészültek a tervek, számítások, mérések igazolják, hogy a jelenlegi út 140 százalékos kapacitással van kihasználva, ami a közlekedésbiztonsági szempontokat is figyelembe veszi, ennek ellenére még csak tervbe sincs véve ennek az útszakasznak az elkövetkezendő években történő fejlesztése. Tehát itt térek vissza ahhoz a gondolathoz, amit Ipkovich képviselő úr is elmondott, hogy nem politikai vita, hanem valós szakmai szempontok legyenek azok, amelyek ezt a törvényjavaslatot, illetve ennek az elfogadását vagy támogatását megalapozzák. Biztos vagyok benne, hogy legalább 50-60, ha nem több módosító javaslat lesz, hiszen nagyon sok olyan út van az országban, amelynek a fejlesztésére valóban szükség lenne.
Hiába hivatkozunk - mint ahogy a gazdasági bizottság ülésén is hivatkoztak rá - az 1004/2007-es kormányhatározatra, amelyben valóban lényegesen több út van felsorolva, azonban a beadott módosító javaslatok száma egyértelműen fogja tükrözni azt, hogy sokkal nagyobb az igény, és nemcsak a politikailag megfogalmazott igény, hanem a szakmai érvekkel is alátámasztott igény, az úthálózat fejlesztésére.
Tehát úgy gondolom, hogy ha tudunk ma Magyarországon olyan utakat építeni, mint például a 8-as számú főút, akkor a 8-as számú főút négysávos szakaszai, amelyek kiváló minőségben megépültek, és valóban nagy átbocsátó képességgel rendelkeznek, szintbeli kereszteződésekkel, az most autóút, gyorsforgalmi út vagy mi? Ugye, önök sem tudnak egyértelmű választ adni erre? Hiszen valahol egy kicsit ez játék a definíciókkal, ugyanakkor azt talán mindannyian el tudjuk fogadni, hogy igen, ilyen és ehhez hasonló utakra lenne szükség. Vagy például a 4-es útnak a Cegléd környékén megépült kétszer kétsávos szakaszai. Igen, ilyen utakra lenne szükség. Hogy ez most autópálya? Hogy ez most autóút? Valami. Egy biztos: nagy átbocsátó képességű út. Ezekre lenne szükség ma Magyarországon nagy mennyiségben ahhoz, hogy valóban infrastrukturális fejlődést tudjunk elérni.
Úgyhogy nagy tisztelettel arra szeretném kérni a kormánypárti képviselőket és a tárcát is, hogy ha lehet, gondolják végig, hogy vajon valóban politikai vagy szakmai vitát kell-e lefolytatni, valóban kell-e ez a játék a szavakkal és definíciókkal, vagy tényleges cél az, hogy Magyarországon minél több út épüljön, minél nagyobb átbocsátó képességű, nagyobb kapacitású utak épüljenek, hogy valóban azt lehessen mondani, hogy ezzel is egy kicsit hozzá tudunk járulni ahhoz, hogy Magyarország versenyképessége növekedjen. Ha ez a szempont valóban megvalósulna, s nem csak itt a parlamentben és nem csak kijelentések szintjén, akkor szerintem biztos, hogy egységes támogatásról lehetne biztosítani ezt a törvényt. Amíg ez nem valósul meg, addig bizony azt kell mondani, hogy ezt a törvényt nem tudjuk támogatni, hiszen nincs meg az a világos, szakmai alapokon nyugvó szempontrendszer, aminek alapján igenis támogatni lehet, és valóban azt tudjuk vele elérni, hogy Magyarország gyorsforgalmi közúthálózatát érdemben fogjuk tudni fejleszteni.
Köszönöm szépen a figyelmet. (Taps a Fidesz és a KDNP padsoraiban.)
