DR. GARAMHEGYI ÁBEL
DR. GARAMHEGYI ÁBEL
DR. GARAMHEGYI ÁBEL gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár, a napirendi pont előadója: Köszönöm szépen. Tisztelt Elnök Úr! Elnézést kérek a Háztól. A Házat elértem, csak bejutni nem tudtam. A közlekedés szempontjából igyekezni fogok a Parlament megközelíthetőségét is javítani.
Tisztelt Képviselők! Tisztelt Országgyűlés! Elnök Úr! Egy nagyon régi és jogos igény valósulhat meg azzal, hogy a dél-dunántúli térségben Pécs, Európa kulturális fővárosa 2010-ben, három év múlva gyorsforgalmi úthálózati összeköttetéssel rendelkezik majd. Az M6-os Szekszárd-Bóly, illetve az M60-as Bóly-Pécs közötti szakaszán az autópályává fejleszthető autóút megépítése nemcsak hazai gazdaságfejlesztési előnyökkel járhat, hanem nemzetközi szerepe is jelentős.
Az M6-os a helsinki folyosó részeként kapcsolatot teremt az Adriai-tengerhez a Budapest-Eszék-Szarajevó-Ploče útvonalon, hozzájárulva ezzel a kereskedelmi és turisztikai forgalom további növekedéséhez. Az Új Magyarország fejlesztési tervvel összhangban a kormány ezt a beruházást felvette a 2007-2013 közötti időszakban megvalósítani tervezett közlekedésfejlesztési projektek indikatív listájára, mint egyéb forrásból finanszírozandó, 2007-ben elindítandó projektet.
A Dunaújváros-Szekszárd közötti szakasz építésének 2008-ra tervezett megkezdésével lehetővé válik az M6-os autópálya 2010-ig Budapesttől Pécsig tartó teljes kiépítése. Ezeket a gyorsforgalmi utakat koncessziós szerződéssel létrehozott, a köz- és magánszféra partnerségében javasoljuk megépíteni, amelynek lényege, hogy a tervezési, építési és finanszírozási, illetve az üzemeltetési feladatokat az állammal kialakított komplex együttműködés keretében a magánszektor látja el. Ezáltal a beruházás egyfelől költséghatékonyabb lehet, mint ha tisztán állami beruházásként valósulna meg, emellett az autópálya ebben a konstrukcióban lényegesen hamarabb készülhet el, mint állami beruházásként. A kivitelezést ugyanis már a források rendelkezésre állása előtt el lehet kezdeni, és a magánberuházó kiemelten érdekelt a beruházás határidőben és a költségvetésben történő befejezésében is.
A finanszírozást érintően a koncesszióról szóló törvény kimondja, hogy amennyiben az országos közutak működtetését az állam nem teljes vagy részben tulajdonában álló szervezet látja el, akkor a tevékenység végzéséhez csak koncessziós szerződés keretében lehet magántőkét igénybe venni.
Az államháztartásról szóló törvény 22. § (2) bekezdése értelmében a többéves lejáratú, 50 milliárd forint nettó jelen értéket meghaladó kötelezettségvállalás esetén a közbeszerzési eljárás megkezdéséhez az Országgyűlés jóváhagyása szükséges. Ennek tesz eleget a H/2283. számon beterjesztett országgyűlési határozati javaslat.
A parlament támogatása esetén a magyar állam nevében a gazdasági és közlekedési miniszter a közbeszerzési törvény rendelkezései alapján megkezdi a koncesszor kiválasztására irányuló közbeszerzési eljárást. A műszaki-pénzügyi alkalmasság és a kötelezettségvállalás szempontjából az államra nézve legkedvezőbb ajánlatot tevő pályázóval megkötendő koncessziós szerződés alapján a magyar állam rendelkezésreállási díjat fizet majd a koncesszornak. Az úthasználók pedig az autóutat az egységes nemzeti díjszedési rendszer keretében vehetik majd igénybe.
Tisztelt Országgyűlés! Annak érdekében, hogy eleget tegyünk az államháztartásról, a koncesszióról és a közbeszerzésekről szóló törvények vonatkozó rendelkezéseinek, és hogy a kiemelkedő nemzetgazdasági jelentőséggel bíró M6-os, M60-as továbbépítésére, illetve kiépítésére vonatkozó közbeszerzési eljárást mielőbb megkezdhessük, kérem a tisztelt Házat, hogy az erre vonatkozó országgyűlési határozati javaslatot támogatni és a kért felhatalmazást megadni szíveskedjék.
Tisztelettel köszönöm a figyelmüket, köszönöm a türelmüket.
