KOVÁCS KÁLMÁN
KOVÁCS KÁLMÁN
KOVÁCS KÁLMÁN környezetvédelmi és vízügyi minisztériumi államtitkár: Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársam! Először is azzal szeretném kezdeni, hogy a légi közlekedés bővülése egy nagyon jó kis indikátor: jelzi a gazdaság, a társadalom virulenciáját.
(15.10)
Tehát az, hogy ezzel a kérdéssel foglalkoznunk kell, hiszen Ferihegy bővül, és a légi közlekedés, a légi forgalom Budapesten örvendetesen bővül, sőt regionális repülőtereinken is, ez azt mutatja, hogy az ország a térségben mégiscsak előrelép. Ugyanakkor az is nyilvánvaló, hogy ma már össze kell egyeztetni a légi közlekedés, a kereskedelem, a gazdaság érdekrendszerét a biztonsági előírásokkal és a környezetvédelmi kívánalmakkal. Éppen ezért a nemzetközi gyakorlatnak megfelelően, bár továbbra is alapvetően a hatóság a közlekedési hatóság, a nemzeti közlekedési hatóság és annak is a légiközlekedési igazgatósága, de tevékenységébe, munkájába bevonja a környezetvédelmi, az egészségügyi tárcát és szükség esetében az egyéb tárcákat is.
Ami a tervezetet illeti, azt gondolom, a tervezet abból a szempontból mindenképpen támogatandó és előremutató, hogy egyértelművé tette, hogy a leszállópályáknál lényegesen jobban elkerülik a lakott övezeteket a repülőgépjáratok, tehát a leszállópályák kialakítása, a megközelítése a leszállópályáknak, az útvonal kialakítása szigorúbb, és mindenképpen a lakosságot, a települést, Budapestet szolgálja, hiszen az elkerülő jellege miatt a megközelítése mindenképpen csökkenti a zajterhelést és javítja a lakosság kedélyállapotát, a lakosság terhelését csökkenti.
A felszállópályáknál pedig az a kijelölés, amelyik arra törekszik, hogy egy sávra összpontosítson, az pontosan az ellenőrzés és a védekezés munkáját segítené elő. Tehát a korábbi időszakhoz képest, amikor nagyon tág sávban lehetett Ferihegyet elhagyni, és ugyanígy vonatkozik ez az emelkedés szögére, azaz a zajterhelést okozó műszaki paraméterek megválasztására, nos, ez most szűkítve lett annak érdekében, hogy jobban lehessen mérni, jobban lehessen nyomon követni és a védekezést kialakítani.
A Környezetvédelmi Minisztérium egyértelműen a szabályozás területén tud belépni. Éppen ennek érdekében a zaj- és rezgésterheléssel kapcsolatos közlekedési minisztériumi és egészségügyi minisztériumi közös rendelet, a zajgátló védőövezeteket kialakító kormányrendelet kapcsán tárcánk fölvetette pont azt, amit a képviselő úr említett, hogy az átlagos, tehát az egyenérték-számítás helyett az egyedi repülőgép-zajterhelést is maximálja a rendelet. Teljesen egyetértünk azzal, hogy bizony az az, amit a lakos elsősorban érzékel, bár egészségügyi szempontból kétségtelen, hogy a rendszeres tartós zajokozás a károkozó, de mindenképpen a kellemetlenség miatt az egyedi légi járművek által okozott maximális zaj is előírásra kerül. Remélem, hogy ez fog megjelenni majd a rendeletben.
Ami pedig az ellenőrzést illeti, örömmel mondhatom, hogy elkészül és éppen most van Budapest önkormányzatánál, valamint a kerületi önkormányzatoknál és 21 egyéb települési önkormányzatnál az a monitoringrendszer, ami több mint 500 millió forintnyi uniós támogatásból és 170 millió forintnyi kormányzati támogatásból egy budapesti zajtérképet és monitoringrendszert épít föl, illetve a ferihegyi Airport, a Budapest Airport Rt. hat fix mérőállomással és egy mobil mérőállomással kiépíti, kiépítette azt a rendszert (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az idő leteltét.), amely biztonságot ad arra nézve, hogy be is tartsák a most említett előírásokat.
Köszönöm szépen, hogy meghallgattak. (Taps a kormánypárti padsorokban.)
