DR. KÓKA JÁNOS
DR. KÓKA JÁNOS
DR. KÓKA JÁNOS gazdasági és közlekedési miniszter: Mindenekelőtt meg szeretném köszönni az ellenzék képviselőinek, hogy ekkora figyelmet fordítanak a vasúti reformra. Örülök, hogy utolsó interpellációmban is elmondhatom önöknek, hogy a vasúti reform minden próbálkozásuk ellenére sikeres lesz. Azt is újra elmondhatom, hogy egyetlenegy település sem marad tömegközlekedési ellátás nélkül. Éppen az a célunk, hogy a helyközi tömegközlekedési rendszer átalakításával az érintett közlekedések és falvak a jelenleginél összehangoltabb, magasabb színvonalú közlekedésben részesüljenek. Ennek a veszteségforrások felszámolása, az uniós források igénybevételének lehetősége teremt alapot.
A szünetelő vasútvonalakon a személyszállítási szolgáltatást a Volánok mindenütt ugyanazzal a járatgyakorisággal és megállókkal átvették. Ezért kiürülő, elnéptelenedő vagy munkanélküliséggel a korábbiaknál jobban sújtott falvakról beszélni értelmetlen. Higgyék el, hogy az önök választói is fogják otthon látni, hogy nem mondanak igazat, mert a vasút helyett Volán-buszok közlekednek, ugyanazzal a járatgyakorisággal, nagyon sok esetben kényelmesebben is.
Szükség esetén a MÁV és a Volánok folyamatosan figyelemmel kísérik az utasforgalmat, és az indokolt változtatásokat is megteszik. Például a tornanádaskai 94-es számú vonalon a MÁV Zrt. április 1-jétől az igényekhez jobban igazodva új vonatot közlekedtet. A járat munkanapokon Tornanádaskáról 6 óra 50 perckor indul, és Miskolcra 8 óra 24 perckor érkezik, míg Edelénybe a tanítás megkezdése előtt 7 óra 48 percre el lehet jutni. A muronyi csatlakozásról elvégzett vizsgálatok azt mutatták, hogy a korábbi menetrend szerint 5-15 perces átszállási lehetőség állt rendelkezésre Budapest, illetve Békéscsaba felé. Mindössze egyetlen esetben fordult elő, hogy vágányzár miatt hosszabban kellett várakozni a csatlakozásra. A Békésről Békéscsabára való eljutásban egyébként a közlekedési adottságok miatt a vasút nem volt versenyképes. Míg ez a távolság Murony érintésével vonaton 19 kilométer, közúton csak 11 kilométer.
Március 4-e óta Békés és Békéscsaba között naponta 49 pár autóbuszjárat közlekedik. A 88-as számú vonalon a Mezőcsátról Miskolcra eddig is közlekedő 19 autóbuszpár mellé újabbakat állítottunk be. Ezek a kiemelt időben, például a diákok vasárnap délutáni utazásakor Miskolc Tiszai pályaudvarig közlekednek, és közvetlen eljutást biztosítanak az IC-vonatokhoz Budapest és Nyíregyháza felé. Ezen felül a Borsod Volán pedig a Tiszaújváros-Budapest járatát Mezőcsáton és a környező községeken át közlekedteti. Az említett példák is jól szemléltetik, hogy mind a MÁV, mind a Volánok folyamatosan figyelemmel kísérik az utazási igények alakulását, és indokolt esetben a szükséges módosításokat megteszik.
Végezetül szeretném megnyugtatni a képviselő urat, hogy a kihasználatlan vasúti szárnyvonalakon a személyszállítás szüneteltetése miatt egyetlen település sem marad ellátatlan. Azt is hozzáteszem, hogy a szüneteltetés nem jelenti a vasútvonal végleges bezárását. Amennyiben a térségben olyan fejlesztések valósulnának meg, amelyek ezt indokolttá teszik, akkor újra fogjuk indítani, de továbbra is mondom, hogy bennünket köt egy másik kötelezettség is, az adófizetői pénzek elköltésének megfelelő tervezése. Ennek pedig a beindított vasúti reform lesz a megfelelő eszköze.
Tisztelettel kérem azt önöktől, hogy a jövőben minden egyes ilyen megszólalásuk előtt fontolják meg, hogy valójában azon a szakaszon, amit felvetnek, pótoltuk-e vagy nem pótoltuk. Ha nem pótoltuk, akkor itt a parlamentben és a Parlament falain kívül a minisztériumban is mindenkinek a rendelkezésére állok, hogy kijavítsuk az ilyen esetleges hibákat. Szeretném elmondani még egyszer: a vasúti reformunk végre sikeres lesz.
Köszönöm a figyelmüket. (Taps a kormánypárti padsorokban.)
