PUCH LÁSZLÓ
PUCH LÁSZLÓ
PUCH LÁSZLÓ közlekedési, hírközlési és energiaügyi minisztériumi államtitkár: Köszönöm szépen, elnök úr. Tisztelt Képviselő úr, Frakcióvezető-helyettes Úr! Azt gondolom, hogy ez a menetrend semmivel nem rosszabb, mint az előző menetrendek voltak, hisz teljesítményben nincs olyan különbség, amire ön itt utalt. Részben azért sem, mert a menetrend fő célja azért alapvetően mi lehet a közszolgáltatásban és a közpénzek felhasználásában: alapvetően az, hogy a dolgozói mobilitást biztosítani tudjuk, a diákok bejárását, és természetesen az utazási igényeket kielégítsük.
Szeretném az ön figyelmét felhívni, hogy a személyszállításban a vasút szerepe ma Magyarországon az ön által említett csodálatos hányadon belül nagyon alacsony, 20 százalék. Tehát akkor, amikor személyszállításról beszélünk, azt gondolom, érdemes végiggondolnunk kölcsönösen, hogy milyen párhuzamos lehetőségek is vannak. Azt gondolom, erre figyelt a kormány, amikor eldöntötte, hogy egy hatékonyabb megoldás irányában próbál lépéseket tenni, és önnek tökéletesen igaza van, a vasútba jelenleg beöntött források felhasználása, azt kell hogy mondjam, nem igazán látszik, és ebben önnel egyetértünk. Viszont az is igaz, hogy ha folyamatosan azt mondjuk, hogy növeljük, növeljük a veszteséges tevékenységeket a vasútban, és politikai kényszereket állítunk a vasút elé, akkor képtelenek annak megfelelni, és ezért nem is lesz hatékonysága.
Ennek ellenére szeretném az ön figyelmét felhívni, hogy azért jelentős változások is bekövetkeztek a vasút minőségében. Akár az elővárosban, amit ön említett, Vác, akár Szentendre vonatkozásában, akár a környékről bejövő járatokban színvonalban jelentős változás van, sebességben, és azt gondolom, az ütemességben is.
Az ön által említett ütemes menetrend mint csoda megváltó, azért egy picit ebben is kételkedem. Pontosan azért kételkedem, mert a vasút mint a személyszállítás egyik szereplője folyamatosan csökken. Csökken azért, mert gyorsforgalmi utakat építünk. Csökken azért, mert Nagykanizsáról, akárhogy siet föl a vonat, három óra lesz, mire fölér, jelenleg a gyorsvonat is majdnem négy óra alatt ér föl, mert az a menetrend és a megállási igények, mert ha valahol nem áll meg, akkor önök rögtön fölállnak, és azt mondják, miért nem állt meg ott a vonat. Ez időbe kerül. Ezért autóbusszal fölérni ma 2 óra 20 perc alatt lehet belvárosból belvárosba Nagykanizsáról, és vonattal 4 óra alatt. Azt gondolom, amikor választ az utas, akkor ebben komolyan mérlegeli a lehetőséget. Sok minden szempontból önnek igaza van. Jó volna, ha mindenki vasúttal próbálna utazni, de sajnos ezt ma már nem mi döntjük el, és a mobilitás szempontjából is ez a helyzet.
A másik, amit az elővárosról ön mondott, én azt gondolom, hogy érdemes megnézni Budapest elővárosi közlekedésének helyzetét, akár a világ nagyvárosainak tekintetében is. Azt kell hogy mondjam, nincs szégyellnivalónk. Ezt természetesen ön másképp ítélheti meg, és azt gondolom, hogy ez még talán lehet is igaz, hogy ha 10 percet várni kell, az egy nagy baj, de vannak időszakok, amikor tízpercenként van bejárhatóság Gödöllő irányából, Vác, sőt négypercenként Szentendre irányából, és Fehérvár irányából is a sok vonat Érden az elővárosi rendszerben komoly utasszám elszállítására alkalmas.
A menetrend összeállításának azért van egy játékszabálya. Önt is, mint a térség egyik képviselőjét három hónappal, négy hónappal ezelőtt meginvitálták a polgármesterekkel együtt egy konzultációra. Ha azt mondja, hogy nem így van, a kollégáim jegyzőkönyvvel tudják igazolni, sokszor meg kellett néznem, mert önök sokszor felteszik ezt a kérdést nekem, hogy van egy előzetes konzultáció a menetrendről. Persze mindenkinek a véleményét ott nem lehet figyelembe venni, azt értem, de a lehetőség adott, és ezzel önök nem élnek. Akkor élnek vele, amikor nyomdában van a menetrend, de akkor elég nehéz rajta változtatást elérni.
Tehát én szeretném fölajánlani önnek a következőt, értem én, hogy politikai üggyé vált a vasúti menetrend, ezért a következő ajánlatom van önöknek. A menetrend előkészítéséről február elején csináljunk egy konzultációt a gazdasági bizottságban, és a gazdasági bizottság konzultációját követően a térségi és a regionális értekezleteken önök vegyenek részt, és képviseljék azt az álláspontot, ami azt gondolom, hogy felelős álláspont. Van ennyi forrás, ezt fel kell használni, és az embereket el kell juttatni A-ból B-be a lehető legracionálisabban. Ha önök ezzel egyetértenek, akkor én ebben nyitott vagyok.
Tehát azt javaslom önnek, mert a figyelemfelhívása fontos volt, hogy február elején csináljunk a menetrend előkészítésével kapcsolatosan egy gazdasági bizottsági konzultációt, ahol pártok politikai álláspontjaikat kifejthetik, és e játékszabályok keretén belül próbáljuk együtt május elejére összeállítani az új menetrendet. Remélem, akkor nem lesznek ilyen problémák, hogy folyamatosan az a gond, hogy hol áll meg, hol nem áll meg, hol jön, hol nem jön a vonat. Azt gondolom, és még egyszer szeretném mondani, ahol az ütemes menetrendet bevezettük, 2 százalékkal továbbra is csökkent az utasszám, tehát nem csodaszerfegyver. Önnek igaza van, ha nem tud átszállni az utas, akkor biztos, hogy más járművet választ.
Tehát ezért én szeretném ezt az ajánlatot önnek és minden frakciónak megtenni, hogy februárban akkor erre térjünk vissza, és addig pedig nézzük meg, hogy hogyan viselkedik ez az új menetrend. (Az elnök csenget.)
Köszönöm szépen, elnök úr, a túllépésért adott türelmét. (Taps az MSZP soraiban.)
