KELLER LÁSZLÓ
KELLER LÁSZLÓ
KELLER LÁSZLÓ pénzügyminisztériumi államtitkár: Köszönöm szépen a szót. Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Most az FVM államtitkárát helyettesítem, amikor a kormány nevében reagálok a képviselő úr felvetésére, és a Földművelésügyi és Vidékfejlesztési Minisztérium részemre eljuttatott tájékoztatása alapján adom meg a válaszomat.
(20.10)
Valóban, képviselő úr egy komoly gondot vet most fel itt döntően az erdei kisvasutak működési feltételei tekintetében, mert 2007-ig a finanszírozás az FVM-fejezetből megoldott volt. Évente 100-200 millió forint került kifizetésre a vasutak fenntartására, üzemeltetésére. Emellett azt lehetett regisztrálni, hogy éves szinten a 12 erdei vasút, amelyeket az állami erdészeti társaságok működtettek 260 kilométer pályahosszon, 1 millió fő utasforgalom mellett 100 millió forintot meghaladó veszteséget okozott a zrt.-nek. Az FVM arról tájékoztatott, hogy 2008-ban az erdészeti támogatási rendszer jelentős mértékben átalakításra került, és az erdei vasutak korábbi támogatási forrásául szolgáló előirányzat olyan mértékben beszűkült, hogy abból az erdőgazdálkodáshoz közvetlenül kapcsolódó feladatok támogatását is csak visszafogottan tudja az FVM megoldani.
Úgy, ahogy azt képviselő úr jelezte, bizony nagyon szerény mértékű támogatásra lehet számítani ebben az évben. Az FVM tájékoztatása szerint csak három erdei vasút fog 2008-ban közvetlen költségvetési támogatásból részesedni. Ezenkívül átalakításra került a keskeny nyomtávú erdei vasút szabályos üzemelését biztosító szabályrendszer is, aminek röviden az a következménye, hogy ameddig korábban egy egyszerű eljárási rendben lehetett az engedélyeztetéseket végrehajtani, most ez a hagyományos vasúti hatósági eljárás keretében végezhető el. Ez azt jelenti, hogy az eljárás díja egy átlagos kisvasút esetében 4,5-5 millió forint körül mozog, amelyet ötévente újítani szükséges. A közbenső években ennek 60 százalékát szükséges befizetni az állam részére eljárási díjként. Ezek alapján az éves üzemeltetési költség jelentősen megemelkedik, amelyet az üzemeltetők nem képesek fedezni a jegybevételekből a kisebb és rövidebb pályahosszal rendelkező kisvasutak esetén.
Éppen ezért szükséges az, hogy azok az érintett szervezetek, amelyek valamilyen kapcsolatban vannak a kisvasutak működtetésével, rövid időn belül egyeztetést folytassanak, ilyenek a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium, az FVM és a szakmai szervezetek, az Országos Erdészeti Egyesület. Azt gondolom, hogy a lehető leggyorsabban létre kell hogy jöjjön egy egyeztetés, amelynek eredményeként a keskeny nyomtávú vasutak ügye mindenki számára megnyugtatóan helyére kerül. A 2009-es költségvetés e tekintetben még rosszabb is, mint a 2008-as, viszont úgy, ahogy képviselő úr utalt rá, nagyon sok európai uniós operatív program tartalmaz olyan előirányzatokat, olyan pályázati lehetőségeket, amelyeket a támogatásra igényt tartó szervezetek igényelhetnek. Ezeket most a rendelkezésemre álló időben nem tudom felsorolni. Nagyon szívesen rendelkezésére bocsátom képviselő úrnak.
Tehát úgy tűnik, hogy az erdei kisvasutak finanszírozási rendszerét jelentősen át kell alakítani, döntően a pályázati támogatásokra lehet alapozni, de e területen azoknak a szervezeteknek, amelyek eddig kapcsolatban voltak az üzemeltetéssel, nyilván komoly feladatuk van, hogy a megfelelő szervezeti kereteket kialakítsák a további erdei vasutak üzemeltetésére vonatkozóan.
Szeretném megköszönni képviselő úrnak, hogy felhívta a figyelmet erre a fontos, nem jelentéktelen kérdésre, és nagyon remélem, hogy az érintett tárcák a szükséges lépéseket megteszik annak érdekében, hogy a működés fenntartása tekintetében a megfelelő megoldást megtalálják.
Köszönöm, képviselő úr, a napirend utáni megszólalását.
