MOLNÁR LÁSZLÓ
MOLNÁR LÁSZLÓ
MOLNÁR LÁSZLÓ (MSZP): Köszönöm szépen, elnök úr. Tisztelt Államtitkár Úr! Tisztelt Országgyűlés! A magam részéről egy más aspektusból közelíteném meg a helyzetet. Jelenleg az államháztartási törvény hosszú távú kötelezettségvállalásra vonatkozó szakasza van nyitva. Ennek megfelelően Fónagy képviselőtársam, miniszter úr, illetve képviselőtársai hozták azt a lehetőséget, hogy kapcsolódó módosító indítvánnyal csatlakozhattam ehhez az országgyűlési határozattervezethez, illetve az államháztartási törvény adta lehetőséget használjam fel, a Békés megyei, a Szolnok, Bács megyei képviselőkön is talán segítve, hogy az M44-es út idevonatkozó szakaszát kapcsolódó módosító indítvánnyal becsatlakoztattam.
(20.10)
Miről is van szó? Én a magam részéről a hosszú távú kötelezettségvállalást, ha ez tervezett, akkor támogatni tudom. Miután a gyorsforgalmi törvény mellékletében az M44-es út szerepel, a kormány 2007. január végi döntésével a közlekedési indikatív program keretébe fölvette, ez a KÖZOP néven elhíresült kormányhatározat, felvette ezt a szakaszt az egyéb finanszírozási modellekkel kiegészítve, tehát egy PPP-konstrukciót megelőlegezve, úgy gondoltam, hogy utolsóként ne maradjon ott az M44. Ha már a Vásárosnamény lehetőséget teremt ilyen érdekes módon, a két elmaradott megyének a közútellátását talán rövid távon döntéssel, de hosszú távon megvalósulással lehetővé tesszük.
Nem szoktunk házat építeni rövid lejáratú hitellel, saját forrásból sem nagyon, ezért hitelt veszünk fel. Ha vállalatként, társaságként tesszük, akkor sokszor lízingelünk, majdhogynem koncessziós rendszerben, csak egy magánalapú rendszerrel dolgozunk, azaz olyan külső forrást vonunk be a beruházásba, a beruházás előkészítésébe is már, amellyel mi nem rendelkezünk. Ilyen a PPP, illetve a koncessziós rendszer.
Azért mondom mindezt, mert az első kapcsolódó, a /7-es kapcsolódó indítványnál kifogással élt a kormány, illetve a szaktárca, hogy ennek a megalapozottsága milyen lehet. Való igaz, felülvizsgálva ezt a kérdést ugyan a jelenlegi jogszabályok, a hosszú távú kötelezettségvállalás egyes szabályairól szóló kormányrendelet lehetővé teszi azt, hogy akár nyomvonal nélkül is bepályázhasson koncesszióra vagy egyéb állami kötelezettségre, de miután a felének van építési engedélye és lassan kiviteli terve, úgy gondoltam, hogy ez a Kondoros-Tiszakürt szakasz vállalható.
Úgy gondolom, hogy az 500 millió forint nettó jelenérték fölötti kötelezettségvállalás, amely idejön a parlament elé még szerződés formájában is, amely nagyjából a mai viszonyok között számítva egy 10-11 százalékos diszkont 15 éves futamidőre, nagyjából elérheti a 80-100 milliárd forintos nagyságrendet, ez a 62 kilométer. Hozzá kell tenni, amiről miniszter úr, Fónagy képviselő úr beszél, ez a 3 milliárd fajlagos kilométer, igaz, de üzemeltetéssel. Ezek a költséghányadok legalábbis az én számításaim szerint az Alföldön, ahol egy szilárd leállósáv a kétszer két sáv mellett megjelenik, ott a 3 milliárd forint kivitelezési, üzemeltetési hányadnak is megfelelnek. Miután a törvény, az államháztartás idevonatkozó szakasza néhány dolgot ír elő kötelezően, az egyik, hogy a kormány alkosson rangsort. Kérném is Puch államtitkár úrtól, amit levélben is jeleztem felé, hogy kezdeményezze, legyen kedves a kormány felé, amennyiben egyetértenek vele, ez a kitérő, hogy a rangsor, az az egy mondat elkészüljön, ami arról szól, hogy milyen pénznemben, milyen futamidővel és milyen éves vállalási díjról szól a kötelezettségvállalás. Ennyit kell nagyjából előzetesként elkészíteni.
Azt gondolom, hogy a jelenlegi adatok, a mérnöknapi fajlagos költségbecslések és a 272 forintos euróval való számolás lehetővé teszi azt a laufot, hogy elég rátartással lehessen tervezni.
Én tehát az ilyen jellegű beruházást, ahol 30 évre üzemeltetést is vállal a kivitelező, azért támogatom, mert ha magamnak dolgozom, akkor magamnak olyan minőségű utat készítek, ahol ki lehet ékelni rendesen, és nem fog 3 év múlva szétcsúszni. Ezt fölvetem a tárca felé is, hogy olyan rossz a szabvány, hogy egy főszerkezeti útépítési szavatosság korábban 10 éves időszakát néhány évvel ezelőtt 5 évre leszállítottuk. Nagyjából ott tartunk, hogy elkészül az út eleje, befejeződik a vége, mehetünk vissza az elejére, hogy kijavítsuk. Azt gondolom, hogy ezt persze majd a polgári törvénykönyv holnapi, illetve későbbi vitájánál fogjuk fölvetni vagy én magam a dologi jogi részénél.
Mindenféleképpen kérem szépen tisztelt képviselőtársaimat, a tárca képviselőjét, a kormány jelen lévő minden tagját, hogy támogassák az M44-es útról szóló döntést. Ez nyilvánvalóan nem azt jelenti, hogy holnap fog elkezdődni a kivitelezés, de az a térség fejlődése, fejlesztése szempontjából, pont a versenyképesség, amiről folyamatosan beszélünk, egy kiszámítható és egy értékelhető lehetőség a befektetőknek. Kérem támogatásukat.
Köszönöm.
