DIÓSSY GÁBOR
DIÓSSY GÁBOR
DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár: Köszönöm szépen, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Bár az tény, hogy a képviselő úr értesülése, miszerint az úthasználattal arányos díjazást kívánunk a magyar utakon bevezetni tehergépjárművekre, valós, de azt hiszem, hogy a képviselő úr ennek a ténynek a felismerésével jelentős ütemkésésben van. Hiszen az elmúlt időszakban, sőt az elmúlt években többszöri alkalommal legszélesebb szakmai és társadalmi nyilvánosság előtt, beleértve a sajtónyilvánosságot is, folytattunk egyeztetéseket az elektronikus útdíjrendszer bevezetéséről, tehát ez nem egy új hír. A használatarányos útdíjfizetés egyébként azon az elven nyugszik, hogy a közúti áruszállítás területén azok fizessék meg az utak felújításának, karbantartásának költségeit, akik a leginkább igénybe veszik azokat. Ez a szemlélet egyébként valóban találkozik az Európai Unió elveivel és gyakorlatával, s méghozzá teljesen jogosan.
A jelenlegi átalánydíjas, matricás rendszerben ugyanis egy 12 tonna össztömeg feletti tehergépkocsi üzemben tartója kilométerenként számolva mintegy tizedannyi díjat fizet az úthasználatért, mint a szomszédos Ausztria területén például. A bevételkülönbséget az adóbevételekből kell, az önök, a mi bevételeinkből megfinanszírozni az államnak természetesen, hogy az úthálózatot hosszabb távon is fenntarthassa, erre tudjon költeni. Nem véletlen, hogy verseny van kibontakozóban ma a térség országai között a vonatkozásban, hogy mikor vezeti be melyik ország a használatarányos útdíj rendszerét. Aki lemarad, magára húzza az egyre növekvő tranzitforgalmat, költségek beszedése nélkül. Így ezek a célkitűzéseink, azt gondolom, semmiképpen sem rövid távúak. Mert hát persze nem a Magyarországon közlekedőkről van csak itt szó, hanem egyre inkább és egyre növekvő mértékben a Magyarországon keresztüldübörgő tranzitforgalomról. A használatarányos útdíjszedés makrogazdasági hatásai valószínűsíthetően csupán az infláció 0,1-0,2 százalékos növekedésében jelentkeznek. Az útfenntartás szilárd gazdasági alapjainak megteremtésére és az évenkénti kiadások 100 milliárd forintos nagyságrendjére tekintettel a jelenleginél összességében sokkal több makrogazdasági előnyt hordoz magában (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az idő leteltét.), és az átalányszerű közterhek csökkentését is lehetővé teszi az új rendszer.
Köszönöm szépen.
