ÉKES JÓZSEF
ÉKES JÓZSEF
ÉKES JÓZSEF (Fidesz): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Államtitkár Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! Az államtitkár úr környezetvédelmi államtitkár is volt, és nagyon jól tudja, hogy egyéb más bírságok esetében sem oda kerülnek visszaforgatásra a bevételek, mint ahová egyáltalán kerülniük kellene.
Más aspektusból szeretném megvilágítani azt, amit két képviselőtársam is elmondott ebben a kérdésben. Egyrészt az Európai Unió 2030-ig szeretné a közúti közlekedés java részét áttenni, átirányítani a vasúti, légi és vízi közlekedés irányára, ezáltal a légi forgalomnak vagy a légi közlekedésnek a szerepe óriási mértékben megnőtt már az elmúlt időszakban, de ez tovább fog fokozódni nemcsak a személyszállítás, hanem a teherszállítás területén is, sőt mi több, a teherszállítás is sokkal jobban előtérbe fog kerülni.
Szeretném kihangsúlyozni, hogy a repülésről és a légi irányításról az elmúlt időszakban rengeteg nemzetközi és európai uniós jogszabály jelent meg a magyar légi irányítás területén. Ki szeretném hangsúlyozni, hogy a magyar szakemberek általában a világon mindenütt elismertek a saját szakterületükön belül, és szomorú vagyok azért, hogy Magyarországon a különböző gyártási, képzési, javítási bázisok olyan mértékben leépültek, mint amilyen mértékben tulajdonképpen ezen a piacon Magyarország vesztett.
Szomorú vagyok azért is, mert a magyar légi közlekedés vagy a Malév a jelen viszonyok között ebbe a helyzetbe került, holott Magyarországon fekvése, elhelyezkedése miatt sokkal többre lehetne képessé tenni a légi közlekedést, egy központi, európai regionális, központi szerepkörre is jogosult lenne, ha úgy tudta volna a kormány rendezni akár a privatizációt vagy annak a törvénykezését, hogy adott esetben ne sérüljön a magyar Malév társaságnak a jelenlegi viszonyok között ismert problémás területe.
Szeretném kihangsúlyozni, hogy egyben nemzetbiztonsági kérdés is a légi közlekedés. Talán itt térnék ki arra, amit Márton képviselőtársam is elmondott, és szeretném úgy is kihangsúlyozni, hogy az én nagyobbik fiam kapitányként aránylag nagy géppel repül, és számos olyan dologban egyetértek Márton képviselő úrral, amit elmondott, tehát a magyar pilóták a világon mindenütt el vannak ismerve, egyrészt a szakmai tudásukkal, másrészt a hozzáállásukkal, a gépszeretetükkel és a biztonságérzetükkel is. Azt szeretném kihangsúlyozni, hogy nem biztos, hogy egy földi gyorshajtás miatt négy-öt évig kellene szenvednie egy repülőgép-vezetőnek, egy kapitánynak, holott nagyon jól tudjuk, egy kapitánynak vagy egy repülőgép-vezetőnek milyen hihetetlen mértékű előírásoknak kell megfelelnie, milyen orvosi és minősítési rendszeren kell keresztülmennie. Ez egy teljesen más dimenzió, egy teljesen más kategória. Nagyon őszintén mondom: a fiamat jobban féltem lent a földön, amikor autót vezet, mint amikor a repülőgéppel felszáll.
A másik oldalon meg kellene nézni azt is, hogy a leterheltség szempontjából, a légi folyosók és azok biztonsága kérdésében, akár környezetvédelmi kérdésben, amint azt egy képviselőtársam az előbb említette, jelen pillanatban hihetetlen mértékű és számú repülőtér-indítási igény van Magyarországon is és más területen is, de lehet látni, hogy sorra fuccsolnak be, mert a mai viszonyok, a szigorú előírások - igenis kellenek a szigorú előírások -, adott esetben a működési költség fedezete nem tudja biztosítani egy-egy repülőtér életképességét és biztonságát.
Szeretném kihangsúlyozni: az elmúlt időszakban és főleg az Európai Unió részéről valóban volt számos botrány a légitársaságokkal, a biztonság szempontjából is, a légi utasok szempontjából is számos olyan probléma volt, amit az Európai Unió a különböző minősítési rendszereken keresztül mindenképpen megpróbál szigorítani. Ebből adódóan tehát én is azt szeretném javasolni és kérni, a légiközlekedési törvénynek tényleg egy átfogó, a nemzetközi szabályoknak, az európai uniós előírásoknak megfelelően nagyon sok dolgot vettünk át az európai uniós előírásokból, így a poggyász kérdése, a gépek késése területén, a gép nem indulása területén milyen jogai és kötelezettségei vannak adott esetben a légitársaságnak, és milyen kötelezettségei vannak a légitársaságoknak az állampolgárokkal szemben a poggyászeltűnés, a gépkimaradás vagy a késések esetében; azt hiszem, itt is érdemes lenne sokkal jobban átnézni, átvizsgálni a jelenlegi passzusainkat.
Szeretném én is megerősíteni azt, amit Márton képviselőtársam mondott: valamicskét ezen a törvényen módosító indítványokkal lehet javítani, de önmagában, ha valóban az Európai Uniónak ilyen erős törekvése van arra, hogy a közúti közlekedés 40 százalékát átterelje a vasúti, légi és vízi közlekedésre, akkor egy ilyen törvényt sokkal komolyabban, sokkal átfogóbban kellene megvizsgálni.
Szeretném még itt is kihangsúlyozni: én is helyesnek tartom azt, hogy a légikísérőket a pilótákkal azonos rangra próbálja emelni. Ez egy nagyon helyes megfogalmazás, mert sok esetben látjuk, hogy a légikísérők képzésének, szakmai elismertségének milyen mértékű lecsökkenése zajlott az elmúlt időszakban a megbecsülésük területén is.
(13.00)
Itt valóban én is szeretnék kiállni mindenképpen a pilóták, a légikísérők és főleg az állampolgárok utasbiztonsága területén. Azért a magyar légi rendszerben, légi közlekedésben dolgozók, úgy érzem, hogy maximálisan megbecsülendők, és valóban a hivatásszeretetnek a csúcsán vannak annak érdekében, hogy minél kisebb gonddal történjen a magyarországi légi közlekedés.
A légi folyosók kérdésében, itt is érdemes lenne sokkal jobban átgondolni, hiszen vannak teljesen új előírások, az éjszakai, a ködös viszonyok, a légtér biztonsága kérdésében. Az elmúlt időszakban többször volt tapasztalható az, és elég sok információ is volt arról, hogy a légi folyosók sok esetben összecsúsznak, és annyira hihetetlen mértékben megközelítik egymást a gépek, hogy ez adott esetben az utasok számára és szempontjából is veszélyessé válhat.
Szeretném mindenképpen azt kérni, hogy ha ez a törvény át is megy az önök részéről, módosító indítványokkal megjavítva, de mindenképpen elő kell készíteni egy olyan légiközlekedési törvényt, amely valóban az összes nemzetközi és európai uniós szabályt is már beemelve, és annak megfelelően a hazai légi közlekedés biztonságának, nemzetbiztonsági feladatainak is maximálisan eleget tud tenni, és azokat a változtatásokat forrásokkal is, és a stabilitás szempontjából azokhoz a forrásokat is úgy hozzárendelni, hogy a magyar légi közlekedés területén, ahogy eddig is kevés probléma volt, a következő időszakban is minél kevesebb probléma származzon. Hiszen ahogy elmondtam, a légi közlekedés jelentősége tovább fog erősödni, utaslétszáma tovább fog bővülni, és ehhez a biztonságérzetet úgy a pilóták számára is, a légi irányítás területén dolgozók számára is és az utasok számára is maximálisan biztosítani kell.
Köszönöm a figyelmüket. (Taps a Fidesz soraiban.)
