DR. OLÁH LAJOS
DR. OLÁH LAJOS
DR. OLÁH LAJOS közlekedési, hírközlési és energiaügyi minisztériumi államtitkár: Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Elöljáróban szeretném leszögezni, hogy a helyközi közösségi közlekedésben eddig sem utasítottuk el a versenyt. Az Európai Unió közlekedéspolitikájával összhangban, amely ezen a területen a liberalizáció helyett a szabályozott versenyt helyezi előtérbe, olyan jogi, gazdasági környezet megteremtését tartjuk szükségesnek, amelyben a verseny egyértelmű előnyökkel jár az utas, az állam és a hazai cégek számára is.
Jelenleg egyébként a /
Ezzel is a magánvállalkozások megerősítését, piacnyitásra történő felkészülését és a menetrend szerinti közlekedésben igényelt magasabb szintű szakmai ismeretek megszerzését kívánjuk elősegíteni. Azt azonban hangsúlyoznom kell, hogy a személyszállítási /
Ennek megfelelően a hatályos ágazati törvények értelmében az ellátásért felelős abban az esetben bízhat meg szolgáltatót korábban nem biztosított /
Azért ilyen szigorú feltételekkel adható ki új megbízás, mert párhuzamos szolgáltatás megrendelése esetén bevételkiesés jelentkezne a már meglévő társaságoknál is. Ez pedig összességében növelné a közösségi közlekedés állami finanszírozási igényét.
Nem hagyható figyelmen kívül az sem, ami a költségvetés jelenlegi forráshiányos helyzetében különösen nagy jelentőséggel bír, hogy a jövedelmező távolsági és elővárosi járatok bevételeiből hozzá kell járulni a rentábilisan nem üzemeltethető, de alapellátás szempontjából szükséges járatok fenntartásához is.
Az államnak a legkisebb falu lakói számára is biztosítani kell a közösségi közlekedés lehetőségét. Sajnálatos, hogy az ilyen feladatok iránt a magántőke nem érdeklődik, noha azok kis- és középvállalkozási keretek között vélhetően eredményesebben végezhetőek lennének. Sajnos, a magánszektor kezdeményezései az eddigiekben általában a jól jövedelmező útvonalakra irányultak.
Azzal is számolni kell, hogy a hazai helyközi közösségi közlekedési rendszer jelenleg 99 százalék feletti hálózati lefedettsége mellett egy újabb üzemeltető megjelenése az utazási igények közlekedésszakmai szempontokkal nem indokolható átrendeződését eredményezheti. Finanszírozási oldalról pedig, mivel a közösségi közlekedés az EU egyetlen államában, így nálunk sem önfinanszírozó, további terheket jelentene az adófizetők számára.
Az elmondottak alapján a képviselő úr által említett állami támogatás nélküli menetrend szerinti helyközi közösségi közlekedés csak a jövedelmező vonalak kiválogatásával, a piacon lévők rovására tudna működni. Emellett nem felelne meg a hatályos jogi szabályozásnak sem.
A /
Kérem képviselő urat, hogy válaszomat elfogadni szíveskedjék.
Köszönöm szépen. (Taps az MSZP soraiban.)
