VOLNER JÁNOS
VOLNER JÁNOS
VOLNER JÁNOS, a Jobbik képviselőcsoportja részéről: Köszönöm a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! Alapvetően egyetértünk a törvényjavaslat céljával és eszközrendszerével. A gazdasági és informatikai bizottság ülésén néhány olyan szempontot vetettünk föl, amit szeretnénk majd beemelni a törvényjavaslatba, illetve örömmel hallottam a korrekt ülésvezetést tanúsító Rogán Antal képviselőtársamtól azt, hogy a későbbiek folyamán még ennek a törvényjavaslatnak a gyakorlati tapasztalatok nyomán történő finomhangolása be fog következni, ez nyilvánvalóan szükséges lesz.
Most olyan javaslatokat, változásokat szeretnék megemlíteni, amelyeket a Jobbik célravezetőnek tart már a törvényjavaslat bevezetés előtti jelenlegi stádiumában is, figyelembe véve természetesen, hogy június végén az alkotmánybírósági határozat kötelezi az Országgyűlést arra június végi határidővel, hogy ezeket a változásokat, illetve az új törvényi szabályozást léptessük életbe.
Először is, amit általános hibájaként rónék fel ennek a törvényjavaslatnak - de ezen lehet aztán természetesen változtatni -, most azt látjuk, hogy elsősorban a polgármesteri hivatalok, az önkormányzatok szemszögéből vizsgálja a problémát ez az új törvényjavaslat.
(15.10)
Ezt elsősorban betudhatjuk annak, hogy a fideszes képviselőtársaink között nagyon sok polgármestert találunk. A Fidesz alapszabálya nem tiltja azt, hogy egyszerre egy országgyűlési képviselő polgármester is lehessen. Megjegyzem egyébként, hogy a Jobbik alapszabálya tiltja a hasonló álláshalmozást; nálunk főállásban vagy polgármester, vagy országgyűlési képviselő lehet valaki. Ezt is egyébként hosszabb távon megfontolásra ajánlom a tisztelt képviselőtársaimnak. Emiatt aztán kimaradtak olyan szempontok - a választópolgárok, illetve egyes választói csoportok olyan szempontjai - a törvényjavaslatból, amelyek több figyelmet és méltányosságot érdemeltek volna.
Először is a figyelmükbe szeretném ajánlani a tisztelt képviselőtársaimnak azt, hogy a közterületi parkolás fizetőssé tétele nem csupán arra teremt eszközt, hogy a közösségi kiadások forrását ilyen módon növeljük, illetve teremtsük meg, hanem nagyon fontos környezetvédelmi eszköztárba illeszkedő lépésként is felfogható, ugyanis a fizetős parkolás forgalomcsillapító hatása kétségtelenül fennáll. Nyugat-európai országokban elsősorban ezzel tudatosan élnek, és tudatosan a városüzemeltetésben ezt lehetséges lépésként alkalmazzák. Megjegyzem egyébként, hogy a környezetvédelmi hatékonyságára számos mérés és tanulmány ad bizonyságot, hogy ez sikeres lépés.
Azt kérem a tisztelt képviselőtársaimtól, hogy - most egy négyévesnek induló országgyűlési ciklus elején járunk - a környezetvédelmi tudatosságot minden esetben az ilyen törvényjavaslatok elkészítésekor tartsák szem előtt. Szeretnénk azt, ha a Jobbik környezettudatossága jellemezné az Országgyűlésben a jogalkotást.
A Kkt. 9/D. §-sal egészül ki, amely úgy rendelkezik, hogy a kijelölt várakozási terület fenntartása a várakozási terület kezelőjének feladata. A tisztelt képviselőtársaim figyelmébe szeretném ajánlani azt, hogy ez a megfogalmazás gyakorlatilag a most tovább élő állapotot jelenti, azaz egy olyan tisztázatlan jogi helyzetet, amely nem definiálja kellő módon, hogy a fenntartási feladatok alatt mit értünk. Ezért mi szeretnénk már ebben a törvényben is rendelkezni arról, hogy melyek azok a feladatok, amelyeket el kell hogy lásson a parkolóhelyeket üzemeltető önkormányzat, illetve önkormányzati cég azért, hogy az a polgár, aki igénybe veszi a parkolóhelyeket, kapjon valamit ellenszolgáltatásként, ilyen például a parkolóhelyek tisztántartása, a hó- és jégmentesítése téli időszakban.
A tisztelt képviselőtársaim figyelmébe ajánlom azt, hogy a jelenlegi parkolási tarifákkal - ez most a 95-ös ólmozatlan benzin árának a kétszerese óránként - elvárható joggal az önkormányzattól, hogy ezeknek a lépéseknek eleget tegyen, hiszen gondoljunk csak bele, hogy Magyarországon nagyon sokan nem rendelkeznek akkora nettó órabérrel, mint amennyit a parkolóhelyekért jelenleg az önkormányzatok e törvény alapján majd a jövőben el fognak kérni. Tehát mi ezért tartjuk indokoltnak, hogy a parkolóhelyet üzemeltető önkormányzatok és önkormányzati cégek a parkolóhelyek tisztántartását, hó- és jégmentesítését is végezzék el.
A gazdasági és informatikai bizottság ülésén ezt azzal indokoltuk, hogy a képviselőtársaimnak elég arra gondolni, hogy itt 1-2 kilométeres körzetben nem tudunk úgy megállni a mellékutcák bármelyikében, ha autóval közlekedünk, hogy amikor kilépünk az autóból, akkor ne egyenesen egy közegészségügyi szabálysértés közepébe lépnénk. Tehát ezen a fennálló helyzeten nyilvánvalóan változtatni kell, ezt a helyzetet törvényi erővel rendezni szükséges.
A 15/A. §-sal kiegészül ez a törvény, amely azt mondja ki, hogy autóbusz, vontató, tehergépkocsi, mezőgazdasági vontató, lassú jármű és pótkocsi várakozása esetén a várakozási díj legmagasabb összege az (5) bekezdésben megjelölt díjak háromszorosa, járműszerelvény várakozása esetén az (5) bekezdésben megjelölt díjak hatszorosa lehet.
A képviselőtársaimnak arra hívom fel a figyelmét, hogy a 15/A. § (6) bekezdésében felsorolt járműkategóriák között megemlítik a tehergépkocsi fogalmát. Úgy gondolom, ennél valamivel részletesebb szabályozás indokolt, ugyanis konkrét példát említve, manapság egy Fiat Panda vagy egy más hasonló kisautó haszonjármű-változatban történő eladás esetén ugyanolyan 3,5 méteres hosszúságú, jóval kisebb parkolóhelyet foglal, mint mondjuk, egy lényegesen nagyobb, akár 12 tonnás teherautó. Érzésem szerint - és ebben a Jobbik-frakció álláspontja megegyezik - nem szabad ezeket a teherautókat ennek alapján egy kategóriába venni. Mi javasolnánk valamilyen műszaki megkötést, műszaki meghatározást erre akár tonnában, akár az autó hosszában, tengelytávjában. Kérem, hogy ezzel kapcsolatban történjen meg az egyeztetés. A mi első javaslatunk az lenne, hogy a 3,5 tonnánál nagyobb megengedett össztömegű teherautók essenek bele ebbe a kategóriába, amelynél már háromszorozódik a díjszabás. Ezt kérem tehát megváltoztatni.
A Kkt. 48. § (5) bekezdés e) pontjában rendelkezik a jogalkotó arról, hogy a kerületi képviselő-testület hatáskörébe utalja azoknak a kedvezményes parkolásra jogosultaknak a körét, a kedvezményes várakozási díj mértékét, amelyekről úgy gondolom, hogy általában indokolt, hogy egy önkormányzati rendeletben határozzunk, de mivel nagyon fontos célja a Fidesznek is deklaráltan ugyanúgy, mint a Jobbiknak, hogy a kis- és középvállalkozók helyzetét normalizálja, ezért kérem a képviselőtársaimat, hogy ne csak az önkormányzati rendeletekben gondolkodjunk akkor, amikor a kis- és középvállalkozások segítését a parkolás terén megoldhatjuk, hiszen nagyon sokszor ezt a gyakorlati tapasztalatok mondatják velem, kimarad az önkormányzati rendeletekből az adott területen telephellyel bíró kis- és középvállalkozások kedvezményes parkolási feltételekhez történő juttatása. Ezért javasoljuk azt, hogy azok a kisvállalkozások és középvállalkozások, amelyeknek az adott területen telephelye van, hasonló módon a lakosságéval megegyező szabályozás esetében juthassanak ugyanezekhez a kedvezményekhez.
Amit még nagyon fontosnak tartanánk ugyanennél a pontnál, hogy az áruszállítás, különösen a nagyvárosok belső kerületeiben jelenleg milyen módon megoldatlan, szükségesnek tartjuk azt, hogy megállás idejére - nem várakozás, hanem megállás idejére - ugyanúgy ezek a kedvezmények értelemszerűen lépjenek életbe, hiszen valamilyen módon a zsúfoltabb, koncentráltabb területek áruval történő ellátását is el kell látnunk.
Egészében véve a Jobbik a javaslatot támogathatónak tartja. Kérem a tisztelt képviselőtársaimat, hogy fontolják meg a javaslatainkat, és emeljék már most törvényi erőre ezeket a lépéseket.
Köszönöm szépen megtisztelő figyelmüket. (Taps a Jobbik padsoraiban.)
