BÖDECS BARNA
BÖDECS BARNA
BÖDECS BARNA (Jobbik): Köszönöm szépen a szót, elnök úr. Tisztelt Államtitkár Asszony! Tisztelt Ház! Én az általános vitában nagyon visszafogtam magam, mert úgy éreztem vagy reményét éreztem annak, hogy módosító indítványainkat támogatni fogják, viszont nem így történt, ezért mind Ékes képviselő úrra reagálva, mind kérdésként az államtitkár asszonyhoz szeretném a 63. ajánlási ponttal kapcsolatban feltenni a következőket.
Az általános vitában Fónagy János államtitkár úr aggályainkra a vasutakkal kapcsolatban elmondta, hogy az északnyugat-dunántúli vonalak azért nem kerültek ebbe bele, mert ugye azok átadásra kerültek a GYESEV-nek, ilyen értelemben nem 100 százalékban állami tulajdonú vállalat működteti ott a közlekedést, illetőleg a pályafenntartást. Az egy másik történet, hogy a GYESEV-nek történő kiszervezés is az előző kormány idején kezdődött, és hogy ez mennyire szolgálja a hosszú távú érdekeinket, de nem is ez a kérdés, ugyanis az itt elhangzott Győr-Veszprém vasútvonal nem került átadásra a GYESEV-nek, hanem 100 százalékban továbbra is az állami tulajdonú MÁV Zrt., illetve MÁV-Start Zrt. működteti.
A nagyobb probléma az, hogy ez a történet valóban 2006-ban kezdődött, akkor kezdődött, amikor az önök elődje, a sokat ostorozott Gyurcsány-Bajnai-kormány elhatározta azt, hogy szépen bezáratja az összes vidéki vasutat Magyarországon. És ekkor szépen a vasúti közlekedésről szóló törvényt úgy módosították, hogy különválasztották az úgymond országos jelentőségű vonalakat az egyéb vonalaktól, az egyéb vonalakról pedig le akarták venni az állami felügyeletet, az állami pályafenntartást és az állami működtetést. Most pedig önök a nemzeti vagyonról szóló törvénybe gyakorlatilag beemelik a Gyurcsány-Bajnai-kormányok által összeállított listából azt, amit akkoriban még nem akartak bezárni, azaz a nemzeti vagyonból megint kifelejtik a vidéki vasutakat.
Az előző kormány idevonatkozó kellemes rosszindulatát nagyon szépen tükrözte egyébként ennek a Győr-Veszprém vonalnak az esete, amelyik még 2006-ban az országos törzsvonalhálózat része lett, és amikor 2009-ben be akarták zárni, és hivatkoztunk arra, hogy ez egy országos törzshálózatú vonal, és ezt nem lehet bezárni, közölték, hogy nem probléma, majd módosítjuk a törvényt, hogy bezárhassuk; meg is tették. Na most, ezt önök megtartották, beterjesztették ide, és amikor mi felhívjuk az önök hibájára a figyelmet, és beadunk egy módosító indítványt, akkor önök a bizottságokban leszavazzák. Most akkor kérdezem én, hogy történt-e itt valami másfél év alatt. Nem történt, nem történt, önök jogfolytonosan folytatói a közlekedéspolitika tekintetében is az előző rezsimnek.
És akkor most térjünk rá néhány konkrétumra, mert lehet, hogy önöknek ez így csomagban nem tetszik, de akkor nézzük meg, hogy részleteiben ebben mi van benne, néhányat emelek csak ki belőle. Nézzük meg például a 75., 78. számú vasútvonalakat, ez a Vác-Drégelypalánk-Balassagyarmat, illetve az Aszód-Balassagyarmat-Nógrádszakál vasútvonalak. Önök beveszik az országos törzshálózatba azt a Nógrádszakál-Drégelypalánk szakaszt, amelyet a szlovák vasút használ, de amit a magyar emberek használnak az Aszód-Balassagyarmat-Nógrádszakál viszonylatában, azt nem. Úgy látszik, önöknek a szlovák árufuvarozás fontosabb, mint az, hogy a magyar emberek vagyonbiztonsága és közlekedése szavatolt legyen.
Itt külön felhívnám a figyelmet arra, hogy Orbán Viktor miniszterelnök úr néhány évvel ezelőtt kijelentette, hogy milyen fontos nemzetpolitikai okokból a határ menti kapcsolatok helyreállítása, és hitet tett amellett, hogy ha majd kormányra kerülnek, akkor újranyitják a Drégelypalánk-Ipolyság vonalat meg majd Ipolytarnócról is el lehet jutni Losonc városába.
(17.40)
Ehhez képest önök semmilyen ilyen interregionális vonalat nem nyitottak újra.
Nézzük az Eger-Szilvásvárad-Putnok vonalat! Amikor önök kormányra kerültek, azt mondták, hogy újra fogják nyitni ennek a Szilvásvárad-Putnok közötti szakaszát. Utána a minisztériumokban egyébként változatlan személyi összetételben ott lévő urak tanácsára azt mondták, hogy mégsem nyitják újra, mert ezen anno csak 7 ember utazott vonatonként. Csak ne felejtsük el, hogy ez a nemzeti vagyonelem már olyan szinten lerongyolódott, hogy a bezárást megelőzően 10 kilométer/órás sebességgel közlekedtek rajta a vonatok. Igen, a XXI. században. Ahhoz képest, hogy önök azt vállalták, hogy ezeket a nemzeti vagyonelemeket megőrzik, fejlesztik, feljavítják, maradt a bezárás, és maradt a pusztulás. Most pedig nem teszik bele a listába.
Akkor nézzük meg, ugyanúgy interregionálisan: Zajta-Csenger. Újranyitották a csonka vonalakat, azokat a csonka vonalakat, amelyeknek akkor lenne közlekedési jelentősége, ha Debrecen-Mátészalka felől el lehetne jutni velük Szatmárnémetibe. A határátmenetek nemhogy nem épültek meg, de még uniós pályázatot sem nyitottak rá, nem vesznek igénybe, sőt az idevonatkozó KÖZOP-os programot a megújuló energiára kívánják átcsoportosítani, ilyen értelemben közlekedésfejlesztésre nem is lesz forrás.
Utolsóként hadd említsem meg a gyermekvasutat, amelyik szintén nem kerül be a nemzeti vagyonba. Kérdezem én, hogy miért. A Széchenyi-hegyi, hűvösvölgyi gyermekvasút országos jelentőségű ugyebár, tehát nem valami olyan melléküzemág, amit nem is ismernek az emberek, meg nincs jelentősége az ország szempontjából. Ez sem a nemzeti vagyon része. Mert miért is lenne? Száz százalék állami tulajdonban van, a működtetője is száz százalék állami tulajdonban van, de önök ebbe nem teszik bele.
Azt pedig Ékes képviselő úr hiába mondja nekem, hogy önök ezt örökölték. Kérem szépen, ezek a listák megvannak. Egy alt-copy-enterrel szépen csak be kellett volna emelni ebbe a törvénybe, és meg lehetett volna csinálni, külön vizsgálatot nem igényel, vagyonleltárt nem igényel, katasztert nem igényel. Önök ezt nem tették meg, a módosító indítványokat pedig lesöprik.
Köszönöm szépen, hogy meghallgattak. (Taps a Jobbik soraiban.)
