DR. FÓNAGY JÁNOS
DR. FÓNAGY JÁNOS
DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár: Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Az ön által említett ügy jogi hátterét a vasúti közlekedésről szóló 2005. évi törvény és a vasúti járművek üzembe helyezésének engedélyezéséről, időszakos vizsgálatáról és hatósági nyilvántartásáról szóló 31/2010. nemzeti fejlesztési miniszteri rendelet adja.
A vasúti járművekkel kapcsolatos műszaki engedélyeket a vasúti törvény alapján a Nemzeti Közlekedési Hatóság adja ki, elvégzi a vasúti járművek eseti és az úgynevezett vasútbiztonsági tanúsítványhoz kapcsolódó rendszeres ellenőrzését is. A hatályos jogszabályok alapján minden európai uniós tagállamba bejegyzett vasúti járműnek rendelkeznie kell egy karbantartásért felelős szervezettel, amely felelős a jármű közlekedésbiztonsági megfelelőségéért. A szaktárca a vasúti közlekedés biztonságának növelése érdekében a tavaly elfogadott miniszteri rendeletben türelmi idő bevezetésével előírta a vasúti járművek időszakos hatósági vizsgálatát, ami egyébként nem uniós kötelezettség. Tehát ebben a körben a tárca szigorúbb szabályozást írt elő, mint amit az Európai Unió elvárt.
A szigorúság legfőbb indoka a vasúti járművek karbantartásával kapcsolatos kockázat csökkentése, ismerve azt a tényt, amit ön is mondott az interpellációjában, hogy a hazai vasúti járműpark átlagéletkora magas, és emiatt a műszaki problémák nagyobb valószínűséggel fordulhatnak elő. Ezek azonban megfelelő karbantartással és annak rendszeres hatósági ellenőrzésével megelőzhetőek.
A Nemzeti Közlekedési Hatóság rendszeres, éves felügyeleti eljárásban vizsgálja a járműkarbantartás iratait és a járművek karbantartottságát. Éves szinten mintegy 1200 eseti ellenőrzést hajt végre ezen kívül, amelynek keretében a vasúti társaságok által közlekedtetett vonatok megállításával a vasúti járművek műszaki állapotát is vizsgálja.
A képviselő úr által említett konkrét esetben a közlekedésbiztonsági szervezet vizsgálóbizottsága jelenleg is folytatja a vizsgálatot és az elemzést, ezért annak végső megállapításai egyelőre nem ismertek. Annyi azonban az eddig megállapítottak alapján elmondható, hogy a kocsi átvizsgálása során tapasztalt műszaki hiányosságok önmagukban nem magyarázzák a baleset létrejöttét.
Emellett a szervezet tájékoztatása szerint a Train Hungary vasúti társaságnak ilyen balesete korábban - a szervezet fennállása óta - nem volt. Más jellegű baleset, amely inkább személyi hibára vezethető vissza, ez jelzőmeghaladásos ütközés volt, mindössze egy alkalommal történt.
Mindezekre tekintettel az ön interpellációjában megfogalmazott vádakat a tények nem igazolják. A minisztérium a jogalkotás és a felügyelő hatóságok révén továbbra is megteszi a szükséges lépéseket a vasúti közlekedés biztonságának megőrzése érdekében. Ezért, továbbra is elismerve, képviselő úr, a magyar vasút iránti elkötelezettségét és szakértelmét, vízióját egy esetleges katasztrófáról a valóságtól elrugaszkodottnak tartjuk.
Kérem, hogy válaszomat elfogadni szíveskedjék. Köszönöm, elnök úr, a türelmet. (Taps a kormányzó pártok padsoraiból.)
