DR. CSÉFALVAY ZOLTÁN
DR. CSÉFALVAY ZOLTÁN
DR. CSÉFALVAY ZOLTÁN nemzetgazdasági minisztériumi államtitkár: Köszönöm a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Kérdése egyébként, úgy gyanítom, hogy nem teljesen a nemzetgazdasági miniszterhez szól, de azért megpróbálok rá válaszolni. A korábbi engedélyezési eljárásban az Alstom valóban nem kapta meg a típusengedélyt a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól, mivel több más hiányosság mellett a metrószerelvény fékrendszerének biztonságos és megbízható működését sem bizonyította teljeskörűen. Nem került igazolásra az sem, hogy az általa előterjesztett féktechnikai megoldás biztonsága változatlanul fennmarad a vonatkozó jogszabályokban előírt féktechnikai követelmények szerint kialakított fékrendszer biztonsági szintjéhez képest.
Az Alstom a másodfokú határozatot a Fővárosi Bíróság előtt megtámadta, ezt követően a per szüneteltetését kérte, mivel időközben módosította a jármű fékrendszerét, és új hatósági eljárás keretében kívánta annak megfelelőségét igazolni.
Ilyen előzményeket követően az Alstom 2011. augusztus 17-én új kérelmet nyújtott be Nemzeti Közlekedési Hatósághoz a metrószerelvény típusengedélyezése tárgyában. Ezzel egyidejűleg a fékrendszer és a vezetőfülke magassága vonatkozásában a jogszabályi előírások egyes pontjai alóli eltérés engedélyezését kérte.
A kérelem – a képviselő úr kérdésében foglaltakkal ellentétben - azonban nem a korábban is használt műszaki megoldásokat tartalmazta, mivel az Alstom a korábbiakhoz képest módosította a jármű fékrendszerét. Az eltérés engedélyezésére irányuló eljárásban így a hatóság a módosított fékrendszert vizsgálta, amelynek során megállapítást nyert, hogy a korábbiakhoz képest jelentős mértékben módosított műszaki kialakítású fékrendszer és vezetőfülke-magasság alkalmazásával a biztonság nem csökken, illetve a biztonsági követelményeket a tervezett megoldással kielégítették.
Köszönöm a figyelmet. (Taps a kormánypártok soraiban.)
(15.40)
