UGHY ATTILA
UGHY ATTILA
UGHY ATTILA (Fidesz): Köszönöm szépen a szót, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Jóval kisebb vitát kiváltó dologra, de mindenféleképpen egy közügyre szeretném felhívni a tisztelt Ház figyelmét, és azzal a lehetőséggel szeretnék élni, hogy ez a nyilvánosság ráirányítja a figyelmet egy fontos fejlesztési dologra. De mielőtt magáról erről a fejlesztésről beszélnék, néhány dolgot azért szeretnék megemlíteni.
Az első, amiről szeretnék beszélni, mindenféleképpen az, hogy a fővárosban - ellentétben a vidéki nagyvárosokkal - az utóbbi időszakban, az elmúlt két évtizedben inkább megszűntek a kötöttpályás közösségi közlekedési eszközök lehetőségei, mint hogy növekedtek volna. Az 1-es, 3-as villamos kivételével sokkal több olyan példáról tudunk az elmúlt időszakban, amelyik arra vonatkozott, hogy bezártak ilyen pályákat. És nagyon jól tudjuk azt, hogy az Európai Unió különböző közösségi közlekedésfejlesztési irányelvei pontosan a nagy hatékonysággal bíró, környezetkímélő és ütemes közlekedést biztosító közösségi közlekedési rendszereket, azaz a városi vasutat és a villamost támogatják. Ennek megfelelően számos vidéki nagyvárosban indult pályázat ezzel kapcsolatban, Debrecenben, Szegeden, ezek olyan stádiumban vannak, hogy rövid időn belül egyébként ezeket a vonalakat át is tudják adni. Ellentétben ezzel Budapesten gyakorlatilag inkább ennek a rendszernek - amelyik már a századforduló idején is sokkal nagyobb hálózattal rendelkezett - az elsorvasztása zajlott az 1-es, 3-as villamos kivételével, amelyik néminemű fejlesztésen esett át az utolsó másfél-két évtizedben.
Ezzel ellentétben a főváros a Podmaniczky-tervben már nagyon korán megfogalmazta azt a szándékát, hogy a peremkerületek irányába megpróbálja valamilyen módon ezt a folyamatot megfordítva, új vasútvonalak építésével, városi vasútvonalak építésével elindítani. Erre 1999-ben külön tervpályázat is készült a 42-es villamos felújításának, illetve pályájának meghosszabbítása érdekében. Ezen a területen, ha a tervek megvalósulnának, akkor nagyjából 40-50 ezer új városlakót lehetne bekapcsolni a közösségi közlekedésnek a korszerű, környezetbarát formájába.
1998 után elindult ennek a dolognak a tervezése, több fővárosi, illetve regionális szintű egyeztetés után majdnem teljesen kész az a tervezet, amelyiknek az utolsó simításai is most már gyakorlatilag elkészültek, és el lehetne kezdeni az építkezést. Két-három olyan nagyon fontos probléma és olyan vita volt, amit az érintett önkormányzatok, Pestszentlőrinc-Pestszentimre önkormányzata és a kispesti önkormányzat között, illetve a Fővárosi Közgyűlés között, a budapesti szintű regionális önkormányzat között kellett megoldani.
(1.00)
De azt gondolom, hogy olyan példás szintű volt az együttműködés az elmúlt hat-nyolc hónapban, hogy ezeket a problémákat sikerült kiküszöbölni. Ezt elsősorban egy külön szintű csomópont kialakítása jelentette a lajosmizsei vasútvonal mentén. Erre azért volt szükség, mert ez lett volna vagy ez lenne jelen pillanatban ennek a vasúti pályának az a pontja, ahol a legszűkebb a keresztmetszet, és ahol leginkább az ütemes közlekedéssel, illetve a menetidővel kapcsolatban problémák merülhettek volna föl, ha ez szintben találkozik. Ez gyakorlatilag némi többletköltséget okozva 12-14 milliárd forintra növelte a beruházás összegét.
Amiért én ma itt szót kértem, és ami miatt én mindenféleképpen az Országgyűlés plénuma elé szerettem volna hozni, ha másképp nem, napirend utáni felszólalásban ennek a kérdéskörnek a lezárását, az az, hogy a három önkormányzatnak sikerült megállapodnia, a XVIII. kerületi önkormányzatnak, a kispesti önkormányzatnak és a Fővárosi Közgyűlésnek is sikerült ezt a projektet a jelenlegi formájában jóváhagynia. Most már csak az illetékes minisztériumi államtitkárság támogatói levelének kiadására vár ez a projekt, hogy el tudjon indulni.
Én remélem azt, hogy ez a figyelemfelhívó vagy -felkeltő napirend utáni felszólalás hozzásegíti a projektet ahhoz, hogy nagyon rövid időn belül el tudjon indulni, és annak a 40-50 ezer XVIII. kerületi, XIX. kerületi, és a régióban élő polgárnak a közösségi közlekedési lehetőségeit javítja, illetve a metróhoz való eljutását fogja segíteni, ha ez megvalósul.
Köszönöm, hogy meghallgattak. (Dr. Gaudi-Nagy Tamás tapsol.)
