DR. KUPCSOK LAJOS
DR. KUPCSOK LAJOS
DR. KUPCSOK LAJOS (Fidesz): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Képviselőtársak! Ígérem, hogy így 1 óra környékén öt perc körülire tervezem a hozzászólásom, és be is fogom fejezni.
A vizsgált időszakban a MÁV-csoport működésében riasztó és megdöbbentő adatok, trendek sora fedezhető fel. Manninger képviselőtársamat kiegészítendő megemlíteném, hogy a MÁV árbevétele úgy stagnált, hogy anyagi és személyi jellegű ráfordításai 20-30 százalékkal nőttek a vizsgált időszakban. A hosszú lejáratú kölcsönök meghússzorozódtak. Az okok meglehetősen szerteágazók, tartósan jelen lévők és ismétlődők. Ilyen okok az állam által ki nem fizetett közszolgáltatások, a személyszállítások nem EU-konform árkiegészítése, az infrastrukturális fejlesztések elmaradása, valós megtakarítási, hatékonysági intézkedések hiánya, a MÁV szolgáltatási láncának szolgáltatásait figyelmen kívül hagyó, a politika által kezdeményezett kiszervezések.
A MÁV-csoport gazdálkodását 2002 és 2010 között többféleképpen vizsgálhatjuk. Talán a legszembetűnőbb, hogy a vizsgált nyolc év mindegyikében az értékesítés nettó árbevétele kevesebb volt, alatta maradt az anyagi jellegű ráfordítások és a személyi jellegű ráfordítások együttes összegének. Az eszközparkot vizsgálva megállapítható, hogy a személyszállítási járművek elavultak, átlagéletkoruk 33 év, közel felük 30 évesnél is öregebb.
Tanulságos az utasészrevételekre vonatkozó táblázat statisztikája. Elemzéséből az alábbi következtetésekre juthatunk. 2002 és 2010 között növekvő tendenciát mutat és önmagában is különösen magas az észrevételek közül a vonatkésésekre, az utastájékoztatásra, a személyzeti problémákra, a visszatérítési igényekre vonatkozó észrevételek száma. Az elmúlt három év adataiból riasztó a biztonsággal, a kártérítéssel, a mérséklési kérelemmel kapcsolatos utasészrevételek száma. 2002-ben 5 ezer észrevétel volt, 2010-ben már 36 ezer. Ebből a 36 ezerből dicsérő mindössze 252 darab volt.
Nem mehetünk el szó nélkül a vasúti pálya állapotának romlása mellett sem. Tavaly reálértéken feleannyit költöttek vasúti sínekre, mint az előző Orbán-kormány idején. 20 milliárd forintról reálértéken 10 milliárd forintra esett vissza a pályára fordított felújítási és karbantartási költségek összege, de akadt olyan év is a vizsgált időszakban, amikor ez az összeg alig haladta meg a 7 milliárd forintot.
A MÁV-csoport adósságállománya 2002 és 2010 között meredeken növekedett. Az elmúlt nyolc évben minden negyedik hitelből használt forintot kamatra költött a MÁV. Összesen több mint 70 milliárdot költött a vasút csak kamatokra. 10 milliárdos a kamatkiadás, és ennél jóval nagyobb a kötelező tőketörlesztési kiadás. 2011-ben 46,4 milliárd forint értékű hitel jár le.
A bizottság ajánlásaiból és intézkedési javaslataiból kiemelem a komplex rendszerszemléletű, a versenyképességet szem előtt tartó ajánlásokat. Az államra jelentős feladatok hárulnak a szervezeti, a finanszírozási és a szabályozási környezet átalakításában. Ezek a feladatok azonnal megkezdendők annak érdekében, hogy a hatásuk minél hamarabb, de legkésőbb öt éven belül érezhető legyen. Át kell alakítani a MÁV támogatási struktúráját, egyszerűbbé, átláthatóbbá kell tenni a közszolgáltatási feladatok finanszírozását. További létszámleépítést nem javasolnak az előterjesztők, de azt javasolják, hogy vizsgáljuk meg az igazgatási költségek nagyarányú növekedésének okait.
Nyilvánvaló, hogy a bizottsági vizsgálattal nem ért, nem érhetett véget a MÁV átvilágítása. Nagy munka vár a jogászokra a szerződéses állomány átvizsgálásában, a MÁV-ra hátrányos szerződések átalakítási, megszüntetési feltételeinek kidolgozásában.
Köszönöm a figyelmet. (Taps a kormánypártok soraiban.)
