KEPLI LAJOS
KEPLI LAJOS
KEPLI LAJOS (Jobbik): Köszönöm szépen, elnök úr. Bár nyilvánvalóan messzemenően egyetértek Z. Kárpát Dániel képviselőtársammal, aki a Jobbik álláspontját ismertette abban, hogy a nemzeti vagyonról szóló törvény módosítását akár sokkal tágabbra lehetett volna vonni, engedjék meg, hogy én most mégis annál maradjak, amit a javaslat tartalmaz. Ahogy az itt ma már többször is elhangzott, volt képviselőtársunk, Bödecs Barna, mint a Cuha-völgyi Bakonyvasút Szövetség elnöke, kulcsszereplője volt ennek a történetnek. Bár képviselőként ő már nem dolgozik velünk, továbbra is a Jobbik Magyarországért Mozgalom háttércsapatát erősíti szakértőként.
A módosítási javaslat 21 vasútvonal és 1 kisvasúti vonalszakasz beemelését indítványozza a nemzeti vagyonról szóló törvény országos törzshálózati vasútvonalakat felsoroló mellékletébe. A 11-es számú Győr-Veszprém vasútvonal országos törzshálózati vonalként történő besorolását még képviselőként annak idején a nemzeti vagyonról szóló törvény elfogadásakor indítványozta Bödecs Barna képviselőtársam módosító indítványában. Ezt akkor még a kormánytöbbség elutasította, jó, ha erre is emlékezünk.
Tudni kell, hogy a Győr-Veszprém vasútvonal korábban a vasúti törvény rendelkezései szerint is törzshálózati fővonal volt gyorsvonati közlekedéssel, de ezt a Gyurcsány-Kóka-regnálás idején módosították és a vonalat egyéb vasútvonallá fokozták le, valószínűleg azzal a szándékkal, hogy később majd bezárhassák. Most a Bakonyvasút Szövetség kezdeményezésére a Győr-Veszprém vasútvonalért korábban is kiálló fideszes kormánytagok, Navracsics Tibor és Fónagy János terjesztették be ezt a módosító indítványt.
(10.30)
Indokként a Bakonyszentlászló-Vinye szakasz műemléki védettségét említik meg. A műemlékké nyilvánítást az előző kormány idején szintén a Bakonyvasút Szövetség kezdeményezte, és a jelenlegi kormány hagyta jóvá 2011-ben. A vonal visszakerülése a törzshálózati rendszerbe megnyitja a műszaki fejlesztés lehetőségét, annak érdekében, hogy ez a vadregényes vonalvezetésű, három viaduktot, négy alagutat is magába foglaló, 79 kilométeres vasútvonal a két megyeszékhely kapcsolatában, valamint Észak- és Dél-Dunántúl összeköttetésében ismét versenyképes lehessen. Ugyancsak a műemlék státus az oka a műemléki Kisirtás-Nagyirtás vonalszakaszt is magában foglaló Nagyirtás-Nagybörzsöny keskeny nyomközű vasútvonal átsorolásának.
Itt azt kell tudni, hogy a kisvasút műemlék szakasza ipartörténeti különlegesség - csúcsfordítós pályával - a Börzsöny belsejében, tehát önmagában is egy ipartörténeti érdekesség, műemlék. EU-s forrásokból újjáépült már a Szob-Márianosztra vonal, de annak összeköttetése a Nagybörzsöny-Nagyirtás erdőgazdasági tulajdonú vasúttal és a Kisirtás-Nagyirtás műemlék szakasz teljes rekonstrukciója még várat magára. Reméljük, hogy ez a törvénymódosítás ennek a lehetőségét is megnyitja majd.
Ugyan mulatságosnak tűnhet, hogy egy erdei kisvasút egy szakasza az országos törzshálózat részévé válik, de tudjuk, hogy jelen körülmények között más módon nem lenne lehetőség a rekonstrukcióra forrást biztosítani, a fentebb említett egyéb vasútvonalak esetében ugyanis még az állagmegőrzésre sincs pénz, belföldi fejlesztési forrás pedig nem adható. Tulajdonképpen ez a szakmai véleményünk a törvényjavaslat tartalmi részéről. Ugyan már Z. Kárpát Dániel képviselőtársam is elmondta felszólalása elején, természetesen a konstruktivitás jegyében annak ellenére is támogatni fogjuk ezt a javaslatot, és igennel fogunk szavazni, hogy a nemzeti vagyon körében azért még óriási hiányosságok vannak, és e javaslat keretén belül is lett volna lehetőség egyéb vagyontárgyakról való rendelkezésre, összességében mégis igennel fogunk szavazni, és támogatni fogjuk a törvényjavaslatot.
Köszönöm szépen. (Taps a Jobbik padsoraiban.)
