DR. GYÖRGY ISTVÁN
DR. GYÖRGY ISTVÁN
DR. GYÖRGY ISTVÁN (Fidesz), a napirendi pont előadója: Köszönöm szépen. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Nem fogok visszaélni a 20 perces időkerettel.
A személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvényhez nyújtottam be egy módosító javaslatot, amely őszintén remélem, hogy nem fog komoly politikai vitákat indukálni, hiszen egy olyan szakmai kérdésről van szó, amely remélhetőleg a budapesti közlekedésfejlesztés egyik színfoltja lehet. Nyugat-európai nagyvárosokhoz hasonlóan és a tengerentúli városokhoz hasonlóan szeretnénk Budapesten is bevezetni ezt az úgynevezett közbringarendszert, leánykori nevén közbringarendszert, és egy közösségi kerékpáros rendszer létrehozását határozta el Budapest.
Ez a bérbiciklirendszer tíz kerületben épül ki első ütemben, és hetvenegy dokkolóállomáson mintegy 1100 kerékpár lesz igénybe vehető rövidebb távolságokra vagy akár hosszabbra is, az első 30 perc ingyenesen, majd ezt követően pedig fokozatosan növekvő díjfizetés ellenében.
A javaslat lényege az, hogy ennek a bérbiciklirendszernek és a működésének jogi feltételrendszerét is kialakítsuk, vagyis legyen a személyszállítási törvényben több olyan szakasz, amely a jogi feltételrendszert biztosítja.
Egyfelől tehát a közösségi kerékpáros rendszer definícióját is meghatározza, és egyben rögzíti azt is, hogy személyszállító eszköznek és közúti járműnek minősül a bérbicikli, vagyis ez a kerékpár.
A javaslat kiterjeszti a közösségi kerékpáros rendszer eszközeire a törvény elektronikus megfigyelésre vonatkozó előírásait, hiszen azt szeretnénk, hogyha a közösség ezeket a bérkerékpárokat úgy tudná használni, hogy az aztán nem megy át valamilyen módon egy elsajátítással valakinek a magántulajdonába. Ezek a kerékpárok teljesen sajátos arculattal fognak rendelkezni, egyedi gyártásúak, tehát arról nem nagyon lehet szó, hogy valaki ezt elviszi haza és aztán ezzel fog közlekedni, mert teljesen egyértelműen látszani fog, hogy ez a budapesti bérbiciklirendszer részét képező kerékpár.
(15.50)
Szeretnénk hasonlóan természetesen kamerarendszerrel is felszerelni és figyelni azt, hogy rendeltetésszerű-e a használat. Ennek a jogi feltételét teremti meg a jogszabály-módosításomnak a 2. §-a.
A 3. § pedig a helyi önkormányzat képviselő-testületének vagy a közgyűlésnek ad olyan jogosítványt, amely a személyszállítási közszolgáltatások körébe engedi sorolni a közösségi kerékpáros rendszer létesítését, fenntartását és üzemeltetését.
Végül a rövid módosító javaslat 4. §-a pedig a közlekedésszervező részére átadható feladatok közé besorolja a közösségi kerékpáros rendszerrel kapcsolatos feladatokat is, vagyis Budapest esetében, ahol létrehoztuk a Budapesti Közlekedési Központot, és ez közlekedés-szervezői feladatokat is ellát és a Fővárosi Közgyűlés meghatalmazása, megbízása alapján megrendelője is a közösségi közlekedésnek, ennek a bérkerékpáros, bérbiciklirendszernek a feladatait is elvégezhesse, és erre a Fővárosi Közgyűléstől megkaphassa a felhatalmazást. Ehhez mindenképpen szükség van arra, hogy a Közgyűlés is kapjon törvényi jogosítványt egy ilyen intézkedés meghozatalához.
Ennyiben szerettem volna röviden indokolni, és még egyszer azt a reményemet fejezem ki, hogy ez nagy vitákat nem fog generálni, és azt is, hogy egy olyan hiánypótló ötlet megvalósításáról van szó, amely a közösségi közlekedés egy bizonyos szegmensét eredményesen fogja szolgálni.
Köszönöm szépen a figyelmet. (Taps a kormánypártok soraiban.)
