KORONDI MIKLÓS
KORONDI MIKLÓS
KORONDI MIKLÓS, a Jobbik képviselőcsoportja részéről: Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! A 2009-2010. évi nemzeti éghajlat-változási programról szóló J/6926. számú jelentés közlekedési fejezetéhez szeretnék egypár gondolatot hozzáfűzni, illetve a mesterséges befolyásolással kapcsolatban is egypár gondolatot elmondani.
Az időjárást talán úgy lehetne definiálni, hogy egy légköri állapotegyüttes és következmények sorozata. Alapesetben meghatározott változások jönnek létre, törvényszerűen az egymásra való hatásmechanizmusban. Ilyen például a légnyomás, a páratartalom, a hőmérséklet s a többi. Például ha a hideg talajfelszín fölé meleg, nedves légtömeg érkezik, hirtelen lehűl, kondenzáció jön létre és köd keletkezik. Természetesen a kialakulásának többféle formája van. Az időjárás kihat az evolúcióra, az életünkre, a hangulatunkra, a szervezetünkre, a gazdaságunkra és még számtalan területre, ahol az élet formája létezik.
Az időjárás befolyásolása lehet természeti és mesterséges. Természeti tényező, ha egy vulkán kitör, és teljesen más időjárási jelenségeket idéz elő. Mesterségesen viszont mi, emberek változtatjuk meg az időjárást, amely egy tudatos tevékenység. Vegyük az elmúlt évtized egyik legnagyobb időjárás-befolyásoló projektjét, a HAARP-ot, amelyről bizonyára sokan hallottak már. Az elmélet megalkotója Tesla, majd ezt a XXI. század derekán (sic!) leporolták, és megépítették a rendszert Alaszkában. A HAARP egy csillagháborús fegyver, melynek lényege, hogy egy antennarendszerrel nagy intenzitású sugárnyalábbal bombázzák a légkört, és ezzel befolyásolják az időjárást a Föld különféle pontjain. Célja az adott terület gazdaságának tönkretétele. Egyik legfőbb problémája, hogy a kibocsátójára is visszahat. Ezzel a beavatkozással árvizeket, földrengést, vulkánkitörést is elő lehet idézni. A kár szinte minden esetben óriási, de így tartható fenn a fogyasztói társadalom, mások gazdaságának leigázása.
Tisztelt Képviselőtársaim! Ezek után feltehetjük a kérdést, hogy mi vár a családunkra, gyermekeinkre, unokáinkra, dédunokáinkra az elkövetkezendő évtizedekben. Aki az általam elmondottakat nem hiszi el vagy netán kételkedik benne, az járjon utána az interneten, ahol körülbelül 200 ezer információ található erről a témakörről. Ha szkeptikus szeretnék lenni, akkor azt mondom, hogy beszélhetünk mi itt bármiről, a külső erők, a háttérhatalom bármikor megkérdezések nélkül döntéseket hozhat. Ezenfelül pedig mi magunk is romboljuk és befolyásoljuk a környezetünket, az éghajlatunkat a piaccal, a fogyasztói társadalom igényeinek sokszor erőn felül történő kielégítésével, a haszonszerzés és az adóbevételek növelése reményében.
Több évtizedes szaktudásomat felhasználva az egyik ilyen területről szeretnék egypár gondolatot kifejteni. 2012. december 8-án indították útnak a RoLa, azaz a Gördülő országút nevű vonatot Kiskundorozsma és az osztrák Wels állomások között. Ez a fuvarozási mód annyit takar, hogy speciális, alacsony építésű vasúti kocsin továbbítják a nyerges vontatókat, a vontatmányt, a kamiont, a csereszekrényt és a konténert.
(0.50)
A programban látható, hogy 2009-ben 26 435 darab, 2010-ben 30 742 darab kamiont szállítottak át hazánkon ezek a vonatok. Tehát a növekedés 4307 darab, a 2011-es és 2012-es évekről adatom nincs, de vélhetően e számok körül mozognak. Az ilyen kombinált fuvarozási mód előnye egy tranzitország tekintetében felbecsülhetetlen, ugyanis nem szennyezi a környezetet, kevesebb a baleseti kockázat a közutakon, nincs torlódás. Nem úgy, mint a napokban átélt nagy havazás idején, ahol ezerszám akadtak el a járművek, továbbá pihen a gépkocsivezető, és gyorsabb az átjutás hazánkon.
Az ilyen jellegű fuvarozási mód megszüntetésének az a következménye, hogy több tízezer kamion zúdul rá a már meglévő közúti forgalomra hazánkban. Megtépázott közútjainknak már csak ez hiányzik, mert senki ne higgye azt, hogy csak az autópályákon fognak haladni a kamionok. Például a 31-es úton kelet-déli irányban Füzesabony-Jászberény-Cegléden keresztül már 60 kilométer/óra sebességgel is alig lehet közlekedni, mert olyan nyomvonal van az aszfaltban kitaposva, hogy az útszakasz Tápiószőlős-Cegléd települések között már a kötött pályás közlekedés minősítést is megkaphatná.
Azt a fuvarozási ágazatot, amely a kombinált fuvarozás egy része, nem megszüntetni, hanem támogatni kellene. Bár ez a fuvarozási mód 2008. január 2-án az országkiárusítók által értékesített magyar vasúti árufuvarozás része volt, ezért 2008-ban még kapott 900 millió forint állami támogatást, 2009-ben pedig már csak 500 millió forintot. Például, ha működne egy Záhony-Soroksár-Rédics irányú RoLa-fuvarozás, akkor a 86-os út tehermentesítve lehetne. A Jobbik véleménye szerint nem megszüntetni, hanem fejleszteni kellene ezt a fuvarozási ágazatot, és minden lehetőséget meg kellene vizsgálni, hogy hol mely útjainkat lehetne mentesíteni a nagyszámú kamionforgalomtól.
Tisztelt Képviselőtársaim! A jelenlegi irány nem jó, helyette arra kellene törekedni, hogy a közútjainkon minél kevesebb alkalommal találkozzunk kamionnal, így nagyobb az esélye a halálos balesetek elkerülésének is. Jól látható, hogy az e-útdíj erőszakos bevezetése nem másról szól, mint a közúti lobbi akaratának érvényesüléséről, a költségvetési lyukak üzemanyag-adóbevételekkel történő betöméséről. Nem beszélve arról, hogy senki sem mérte fel ennek káros következményeit, a tönkretett közútjaink majdani csillagászati összegekből történő felújítását, a légúti daganatos betegségek megsokszorozódását, a közúti balesetek megszaporodását, a levegő és az éghajlat nagyfokú szennyezését. Amíg a döntéshozók a saját bőrükön ezt nem érzik, addig minden folyik a régi medrében, de lehet, hogy egy tragikus esemény után már késő lesz.
Tisztelt Képviselőtársaim! Arra kérem önöket, hogy döntéseiket ne a pénzvilág ránk erőszakolt akarata befolyásolja. Minden döntésük előtt gondoljanak a jövőre, hogy vajon mit hagyunk itt gyermekeink, unokáink és dédunokáink számára. A Jobbik szakmai tervei készen állnak, melyeket bármikor készek vagyunk letenni a nemzet asztalára.
Köszönöm megtisztelő figyelmüket.
