DR. KERESZTES LÁSZLÓ LÓRÁNT
DR. KERESZTES LÁSZLÓ LÓRÁNT
DR. KERESZTES LÁSZLÓ LÓRÁNT (LMP): Igen, köszönöm szépen a lehetőséget, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Csak hogy legyen egyértelmű, hogy most miről szól ez a határozati javaslat, amit az Országgyűlés elé terjesztettünk, és aminek a tárgysorozatba vételéhez kérjük az önök támogatását, egy olyan projekt leállításáról, ami mindennel együtt a magyar adófizetőknek közel ezermilliárd forintba fog kerülni. Egy olyan felújítás, a Budapest-Belgrád vasútvonal hazai szakaszának a felújítása, amely semmilyen szinten a magyar érdekek szempontjából nem indokolható. Egy olyan projekt leállítását szeretnénk, ami Mészáros Lőrinc cégeinek 300 milliárd forintot fog fialni, ha ezt a projektet nem állítjuk le. Ma már szó volt a „Magyar falvak” programról. Tudjuk azt, hogy jövő évben a „Magyar falvak” keretén belül a teljes magyar alsóbbrendű úthálózat fejlesztésére mindössze 50 milliárd forint jut. Ezzel vessük össze ezt az ezermilliárd forintos, mondhatjuk úgy, hazaárulással egyenértékű projektet!
Miről is van szó? Nézzük át részletesebben! Ma is már szó esett róla, hogy 2017-ben ezt a projektet azzal indokolta a magyar kormány, hogy ezzel a beruházással egy olyan közlekedési infrastruktúra alakul ki, ezzel a felújítással, amely a pireuszi kikötő elérését lehetővé teszi vasúti szállítás szempontjából.
(19.50)
Ugyanakkor nemrég tapasztalhattuk azt, hogy a magyar kormány a pireuszi kikötőnek konkurenciát jelentő trieszti kikötőben vásárolt egy területet azzal a céllal, hogy ott egy logisztikai bázist, illetve kikötőt építsenek, és akkor Szijjártó miniszter úr azt az egészen egyértelmű nyilatkozatot tette, hogy egy Triesztben megvalósuló kikötő a hazai cégek minden igényét ki fogja elégíteni. Tehát igazából a kormány ismerte el, hogy ez a gigaprojekt teljes mértékben értelmezhetetlen és értelmetlen.
Azt is tudjuk, hogy a szakemberek szerint ez a projekt ezermilliárd forintba fog kerülni a kiegészítő elemekkel és a brutális méretű kínai hitel kamataival együtt, s ha megnézzük, hogy ez mekkora szakasz felújítására vonatkozik, akkor ez minden idők legdrágább hazai vasúti beruházása lenne, lebontva arra a bizonyos távolságra, aminek a felújítására vonatkozik. Tehát a szakemberek értetlenül állnak a költségvetés előtt, egyszerűen indokolatlan és érthetetlen az, hogy mi kerül ebben a projektben ezermilliárd forintba.
Azt is hozzá kell tenni, és erre is felhívták a szakértők a figyelmet, hogy ha meg is történne ez a felújítás, tehát a magyar szakasz megépítése vagy éppen Budapest és Belgrád között annak a vasúti szakasznak a felújítása, még akkor is a teljes potenciális balkáni szállítási útvonalnak csak egy töredéke, egy nagyon kis része lesz alkalmas arra, hogy egy ilyen szállítási feladatot ellásson. És a legfontosabb probléma és a legfontosabb érv arra, hogy ezt a projektet le kell állítani, az az, hogy ez, ismétlem, a magyar adófizetőknek ezermilliárd forintjába kerül, úgy, hogy semmilyen garancia, semmilyen gazdasági számítás ezt nem támasztja alá. Tehát a magyar kormány nem mutatta be azt, hogy ez a projekt milyen módon térülhetne meg.
Ennek kapcsán egyéb aktualitásokat is tapasztalhatunk, például a potenciális majdani teljes balkáni szállítási útvonalat érintően egy újabb esemény, egy újabb döntés is bemutatta azt, hogy itt valós, releváns szállítási közlekedési igény nincs, hiszen nem olyan régen döntés született a Belgrád-Szkopje-Szaloniki vasúti vonalon a személyszállítás leállításáról, egyszerűen azért, mert nem volt érdeklődés, tehát nem volt kihasználva ez a vasúti szállítási útvonal.
Tehát mi azt állítjuk, hogy ezt a projektet azonnal le kell állítani, és ezt az ezermilliárd forintot, ezt a rendkívül leromlott állapotban lévő, főleg a hazai vidéki közlekedési infrastruktúra felújítására kell fordítani. Úgyhogy ezért kérem a tisztelt képviselőtársaim és ezért kérem a frakciók támogatását, hogy ezt a határozati javaslatot napirendre tudjuk venni, és a plenáris ülésen tudjunk róla vitát folytatni. Köszönöm szépen. (Taps az ellenzéki pártok soraiban.)
