TORDAI BENCE
TORDAI BENCE
TORDAI BENCE (Párbeszéd): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Kedves Polgártársak! Igen, „Alapbiciklit mindenkinek!”, ez a napirend utáni felszólalásom címe. Mert azt látjuk, hogy a Fidesz-kormány közlekedésfejlesztése a legnagyobb nagyságrendben az autópálya-építéseket támogatja. Évente több száz milliárd forintot költenek el sokszor teljesen fölösleges, később bizonyítottan kihasználatlan autópályák építésére, és azt is pontosan tudjuk, hogy miért: a fideszes oligarchák ebben látják most az egyik legnagyobb bizniszt, a két-háromszorosan túlárazott autópályákban, kilométerenként akár 3,5 milliárd forintos Európa-rekord költségszinttel. Ez jelenti a Fidesz közlekedésfejlesztési politikájának a gerincét.
De azt is látjuk, hogy gondolkodnak még azért másban, gondolkodnak az autóvásárlás támogatásában is. Több tíz milliárd forintos költségvetési tételek segítik a családok autóvásárlását, ami tulajdonképpen akár támogatható célnak is minősülhet, hiszen azt a pénzt sem lopják el, amit odaadnak közvetlenül az embereknek, noha a motorizált egyéni közlekedésnek hosszú távon nem biztos, hogy nagyon fényes a jövője.
Ehhez képest még egy lépéssel előrébb van, amikor az elektromos kerékpárok beszerzésére hoztak egy programot a kormány részéről. Ezt már csak 1 milliárdos kerettel; ugye észrevesszük, hogy 100 milliárd, 10 milliárd, majd 1 milliárd. Ez még mindig az a kategória, ami az átlagemberek többsége számára egyértelműen luxusnak minősül. Lássuk be, hogy a sok százezres elektromoskerékpár-csodák 150 ezer forintos támogatása nem tömegek számára választható alternatíva.
A Párbeszéd azt mondja, én személyesen azt javaslom, hogy menjünk tovább ezen az úton - s akkor végre megérkezünk már egy mindenki által egyértelműen támogatható közlekedéspolitikai támogatáshoz -, és támogassuk a nem elektromos kerékpárok vásárlását, beszerzését, szervizelését, felújítását és mindennapos használatát, különösen a munkába járást illetően. Szerintem nem kell hosszasan magyarázni, hogy ennek milyen kedvező élettani, közegészségügyi, gazdasági, forgalmi és környezeti hatásai vannak. Személyes példát tudok mondani, én napi szinten kerékpárral járok be 11-12 kilométerről, sokkal jobb kedvem van, mint azoknak a kollégáknak, akik kikászálódnak a mélygarázsban a limuzinjukból, jobb az egészségi állapotom, kevésbé kapom el a betegségeket, beleértve a koronavírust is, úgyhogy ajánlom mindenkinek jó szívvel ezt a közlekedési formát.
A viccet félretéve azt javasoljuk, és arról nyújtok be ma egy országgyűlési határozati javaslatot, hogy kötelezzük a kormányt a kerékpáros közlekedés támogatására, elsősorban is a munkába járás támogatására.
E hatpontos csomag 1. pontjaként arra szólítanánk fel a kormányt, hogy a munkáltatók számára teremtse meg a lehetőségét annak, hogy kedvezményes formában ösztönözhessék munkavállalóikat a kerékpárral való munkába járásra.
2. Adómentes juttatásként biztosíthassanak vállalati kerékpárt a dolgozók számára.
3. A kerékpárral munkába ingázók számára legyen egy kilométer-alapú díjazás, ahogy ez számos európai országban létezik, és amely befektetés az egészségügyi költségek csökkenésében busásan megtérül.
4. Azt javasoljuk, hogy legyen egy minden magyar állampolgár számára egyszer igénybe vehető támogatás, amely a már meglévő kerékpárok nagyjavítására, generálozására 25 ezer forintot, azoknak pedig, akiknek még nincs biciklijük, 50 ezer forintos támogatást biztosít. Ez lehetővé tenné, hogy a mostani, európai viszonylatban magas, de még mindig nem elég magas rendszeres kerékpározók aránya tovább növekedjen.
5. A helyi önkormányzatokat kellene anyagilag ösztönözni arra, hogy terézvárosi mintára - ahol Temesvári Szilvia párbeszédes alpolgármester javaslatára bevezették már ezt - a fiatalok jogosítványszerzési támogatását kiváltva választható alternatívaként a diákok kerékpárvásárlását további összegekkel támogathassák.
S végül, de egyáltalán nem utolsósorban a költségvetési források 25 százalékát a kormány minden évben fordítsa a kerékpáros és más nem motorizált közlekedési eszközök infrastruktúrájának a javítására, fejlesztésére. Ezzel el lehetne érni azt, hogy a magyar lakosság egészségi állapota javuljon, a cégek versenyképessége javuljon, csökkenjen a táppénzen töltött napok száma, kisebbek legyenek a közlekedési dugók, és a nagyvárosainkban is javuljon a levegő minősége, ami mindannyiunk közös érdeke. Ezért kérem majd ehhez a támogatásukat. Köszönöm szépen.
