DR. MOSÓCZI LÁSZLÓ
DR. MOSÓCZI LÁSZLÓ
DR. MOSÓCZI LÁSZLÓ innovációs és technológiai minisztériumi államtitkár: Köszönöm a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Köszönöm a Fidesz és a KDNP frakciójának a támogató kifejezéseket. Valóban sokan gondolják azt, hogy az energetika és a közlekedés nem függ össze, pedig nagyon sok országban, illetve intézményben az energetikát és a közlekedést egyként kezelik, de általában olyan sok módosítás volt, hogy külön-külön intéztük. Ezek a témák abszolút kapcsolhatók egymáshoz.
Azt is köszönöm, akik a mobilitási irányelvvel kapcsolatos véleményeiket kifejtették. Hosszú éveken át harcoltunk több más országgal együtt annak érdekében, hogy ezt a mobilitási csomagot ne fogadja el a Bizottság javaslatára se a Tanács, se a Parlament. Ebben a harcban sajnos nem voltunk minden téren eredményesek, és minden országnak át kellett ültetni a jogrendbe. Itt a kiküldetési irányelvet azért ültetjük át a hazai jogrendbe, hogy a Magyarországra érkező külföldi járművek tulajdonosai, illetve azok használói legyenek kötelesek Magyarország területén szintén betartani azokat az irányelvi tételeket, amelyeket a mobilitási csomag tartalmaz, tehát ez pontosan azt a célt szolgálja, hogy ne legyenek a magyar vállalkozók versenyhátrányban.
Nagyon reméljük, hogy azok a folyamatok, amelyek most elindultak Európában, először Angliában láthattuk az áruhiányt, üzemanyaghiányt amiatt, hogy sofőrhiány van, szállítókapacitás-hiány van, ez már több országban kell megmutatkozni. Ez az egyik jele annak, hogy a mobilitási csomag működik.
Kaptunk megjegyzéseket, kérdéseket a Szabályozott Tevékenységek Felügyeleti Hatóságával kapcsolatban. A javaslatnak nem tárgya a hatóság elnökének mandátuma, a KEKVA vagy az NMHH elnöki tisztségének betöltése. A dohánykereskedelem ellenőrzése most is a hatóság jogköre, a NAV-tól csak az árközzététel kerül át január 1-jétől. A dohánykoncessziós bevételek sem a hatóságot illetik, hanem ezek a központi költségvetés bevételei közé kerülnek. A javaslat a koncessziós bevétel nyilvántartásba vételére vonatkozó államháztartási szempontú pontosításokat tartalmaz.
A bányászattal, illetve a kitermelt anyagokkal kapcsolatban eddig az építtető vállalkozó megvásárolta a nyersanyagokat, tárolta, de ezek után az állam tulajdonában maradtak, viszont az őrzés, tárolás az ő kötelezettsége maradt. Ezeket gyakorlatilag nem lehetett értékesíteni. Ez az új törvényjavaslat kizárólag nemzetgazdasági szempontból kiemelt beruházásokra terjed ki. Az építtető vállalkozókra terjed ki, akik nem bányavállalkozók. Ha azok lennének, akkor megszerezhetnék a kitermelt anyagot, nem is kellene ez a változtatás.
Magyarország az utóbbi évtizedben lendületes út- és vasútfejlesztési programot kezdett el és sikeresen folytatja. A következő évtizedben a nagyobb hangsúly inkább a vasútfejlesztésre fog terjedni. Ennek megfelelően Keresztes László Lóránt képviselő úr kérdésére elmondom, hogy minden magyar vasútvonalon van vasúti személyszállítási szolgáltatás, és egyre több vonalon adjuk vissza még a pandémia előtti színvonalat meghaladó mértékben is a vasúti közlekedést. Erre példa az Esztergom-Almásfüzitő vasútvonal, ahol Esztergom és Süttő közt az új, téli menetrendváltástól már napi nyolc pár vonat fog közlekedni. De említhetném Békés megyét vagy a Dombóvár-Komló vasútvonalon, illetve a Villány-Mohács vasútvonalon a szolgáltatás vonattal történő ellátásának mennyiségi növelését.
Az útfejlesztés és az utak karbantartása, az utak felújítása két különböző terület. Útfejlesztésben büszkék lehetünk arra, hogy az egyedülálló útprogramunk keretében, melynek finanszírozása már többségében a hazai költségvetés által történik, olyan autópálya- és olyan gyorsforgalmiút-rendszert építettünk ki Magyarországon, ami elismerésre méltó Európában, és például a Via Carpatia magyarországi szakasza készült el öt évvel a határidő előtt kiváló minőségben. 32 ezer kilométert kezel a Magyar Közút. Ennek valóban jelentős része, majdnem a fele nincs jó állapotban, de elmondanám, hogy 2010 óta, tehát a polgári kormány működése alatt több mint hatezer kilométernyi utat újítottunk fel. Csak az idén 1200 kilométer felújítása valósul meg a „Magyar falu”, a TOP-támogatás, a komplex útfelújítási program, illetve a kiemelt társadalmi igényeken alapuló programok keretében idén közel 330 milliárd forint értékben. Ez biztosítja, hogy most már az értékcsökkenési leírás mértékének megfelelő útfelújítás történik. Tehát ilyen ütem mellett belátható időn belül a hátrány ledolgozható.
Az autóforgalom növekedésével, a zaj- és légszennyezettséggel kapcsolatban elmondanám, hogy nem biztos, hogy a nagyobb sebességgel közlekedő járművek több zajt, illetve több káros anyagot bocsátanak ki. Készíttettünk egy tanulmányt, mely a sebességcsökkentés hatásaira terjed ki városi gyorsforgalmi utakon. Ott az alacsonyabb sebesség, ugye, az alacsonyabb motorfokozat, magasabb fordulatszámok miatt több károsanyag-kibocsátást is eredményezhet.
(19.20)
A másik példaként meg kell hogy említsem például Moszkvát, ahol egy ötsugaras körgyűrűt építettek ki, sugárirányú utakkal, ugyanakkor egy rendkívül jó tömegközlekedési rendszert, elővárosi vasúti rendszert, parkolóhálózatot is létrehoztak annak érdekében, hogy autóval csak annak kelljen menni, akinek nagyon szükséges, az viszont tudjon haladni. Tehát nem biztos, hogy a mindenáron történő szűkítéssel, sávok szűkítésével, kerékpársávok indokolatlan létesítésével és egyéb korlátozásokkal lehet csak az autóforgalmat visszaszorítani olyan tömegközlekedésre, amelynek a kialakítására törekszünk és amin dolgozunk, valamint ez a kapcsolódó közúti infrastruktúra együttesen tudja a zajszennyezés és a levegőszennyezés minimumra történő csökkentését megvalósítani.
Illetve még a rezsicsökkentéssel kapcsolatban Harangozó Tamás képviselő úr említette meg, hogy amikor a gázár alacsonyabb volt, mint a rezsicsökkentés előtt, akkor mire fordítottuk ezeket a forrásokat. A végfogyasztói árak jelentős részét az energetikai infrastruktúra-fejlesztési, -működtetési, -karbantartási, a korábbi évek jelentős elmaradását csökkentendő állapotjavítása költségeinek fedezetét biztosító rendszerhasználatra egyenlítettük ki.
Tehát ezekben az években, amikor esetleg több volt, akkor pontosan a hálózat minőségének javítására törekedtünk annak érdekében, hogy a hálózati veszteségek, amit ugyanúgy ki kell fizetni minden végfelhasználónak, jóval kisebbek legyenek, mint korábban voltak. Azt hiszem, ez jól belátható, hogy egy hibás hálózaton veszteségek könnyebben keletkezhetnek. Köszönöm szépen, ennyit gondoltam. (Taps a kormánypártok padsoraiból.)
