BARCZA ATTILA,
BARCZA ATTILA,
BARCZA ATTILA, a Fidesz képviselőcsoportja részéről: Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselőtársaim! Az előttünk fekvő, közlekedéssel összefüggő egyes törvények módosításáról szóló törvényjavaslat összesen tíz törvény módosítását kezdeményezi. Vezérszónoki felszólalásomban igyekszem csak a legfontosabb változtatásokat kiemelni ezekből.
A közúti közlekedésről szóló 1988. évi törvény módosítása a nemzeti vagyonról szóló törvény rendelkezéseit is figyelembe véve tartalmaz új elemeket, ahogy azt az expozéban államtitkár úrtól hallhattuk hogy pontosan mik is kerülnek vagyonkezelési szerződés hatálya alá; ezt most nem ismételném meg.
A jogbiztonság érdekében egyértelműsíti a javaslat, hogy az e törvény 1988. július 1-jei hatálybalépésével megszűnt útkategória, az ingatlan-nyilvántartásban jelenleg is kivett, saját használatú útként nyilvántartott ingatlan magánútnak minősül, azok elzárásához vagy megnyitásához pedig hatósági engedélyre van szükség. Itt megjegyezném, hogy Magyarországon jelenleg megközelítőleg 1500 ilyen ingatlan található.
A NIF Zrt. külön elrendelés alapján helyi közúti építés során helyi önkormányzati tulajdonban álló ingatlanokon is elláthat építtetői feladatokat, például kerékpárutak esetében. Ezen feladat gyors és akadálymentes ellátása érdekében szükséges az érintett területen történő munkavégzés biztosítása, melyre vonatkozó szabályok szintén szerepelnek ebben a javaslatban.
Tisztelt Ház! A közúti közlekedés tekintetében fontos megjegyezni, hogy 2010 óta a kormány kiemelt figyelmet fordít a magyar úthálózat fejlesztésére. A 3200 milliárd forintos költségvetésű útprogram elindításakor a magyarországi települések fele és a lakosok közel háromnegyede esetében volt lehetőség valamelyik autópálya fél órán belüli elérésére. 2025-re már a hazai települések háromnegyedére, illetve tízből kilenc magyar emberre lesz igaz, hogy 30 perces távolságra lakik a gyorsforgalmi úthálózattól.
A vidéki nagyvárosok és a kiemelt gazdasági térségek közötti gyorsabb és kényelmesebb eljutás megteremtése után, és itt szeretnék külön köszönetet mondani a magyar kormánynak azért, hogy néhány hónappal ezelőtt Sopront, választókerületem központját bekötötte a gyorsforgalmi úthálózatba, és a többi település számára - mint Fertőd, Fertőszentmiklós, Szakony, Lövő, Újkér is elérhetővé vált rövidebb mint 30 percen belül a gyorsforgalmi útkapcsolat - ezt a közlekedést kiépítette. Ezek után, miután a megyei jogú városok és a határátkelőhelyek kiépülnek, a körgyűrű elemeinek kiépítése is következhet. Ennek egyike a leendő M9-es út, ami Sopronból Szombathelyen, Zalaegerszegen, Keszthelyen, Kaposváron, Pécsen, Mohácson, Szegeden, majd Békéscsabán és Debrecenen át vezet Nyíregyházáig.
A nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelentőségű beruházások megvalósíthatóságának gyorsításáról és egyszerűsítéséről szóló törvény módosításával egyértelműsítésre kerül az is, hogy az országos közutak építtetője a kiváltásra vagy kiépítésre kerülő közművek tervezését a közműszolgáltatóval is elvégeztetheti.
Továbbá indokolt szabályozni a törvényben, hogy a helyiségeken túl az egyéb, nem lakás céljára szolgáló ingatlanok vonatkozásában is megszüntethető legyen az építtető, fejlesztési közreműködő által a harmadik személy számára birtoklási jogot biztosító jogviszony. Tekintettel arra, hogy a birtoklásra jogosult teljes, azaz feltétlen kártalanítást kap, a birtokláshoz való jog nem sérül.
A légi közlekedésről szóló 1995. évi törvény módosításával a légi közlekedési hatóság által végzett vizsgáztatási feladatok közül a jogszabályban meghatározott vizsgáztatási feladatokat a Közlekedési Alkalmassági és Vizsgaközpont Nonprofit Kft. látja el az állami felügyelet mellett, továbbá a jövőben a repülőtér üzemben tartójának a repülőtéri kézikönyvben kell meghatározni a magyar közlekedéspolitikával és légi közlekedési politikával való összhang teljesülésének biztosítására vonatkozó valamennyi követelményt, intézkedést, így különösen a fejlesztési, a szolgáltatási, valamint a repülésbiztonsági teljesítési mutatókat is.
Tisztelt Országgyűlés! A vízi közlekedésről szóló 2000. évi törvény módosítását elsősorban jogharmonizációs céllal kell megtenni.
A vasúti közlekedésről szóló 2005. évi törvény módosítását jogalkalmazói pontosítások tették szükségessé, továbbá adatkezelési, hatósági ellenőrzéssel, adatszolgáltatással kapcsolatos pontosításokra is irányul ez.
Fontos megemlíteni, hogy a vasútfejlesztés Magyarországon az elmúlt időszakban is nagy léptékben folytatódott. Budapesten a Nyugati pályaudvar és a Keleti pályaudvar rekonstrukciója már megkezdődött, várhatóan 2021-ben és 2022-ben fognak ezek befejeződni.
A kiemelt vasútvonal-fejlesztésekkel kapcsolatban az agglomerációs fejlesztések, például a Budapest-Veresegyház-Vác vagy Budapest-Lajosmizse vasútvonal felújítása 2021-2022. évben megvalósulhatnak. A nemzetközi vasútfejlesztésekről pedig már az előző törvényjavaslat végén, az expozéban bőséges információt kaphattunk újfent államtitkár úrtól.
A közúti közlekedés nyilvántartásáról szóló törvény módosítása az EU-irányelvek korábbi átültetésének további pontosítása miatt szükséges, illetve az irányelv alapján megvalósuló járműműszaki adatok cseréjét biztosító automatizált keresés részletesebb szabályozását, valamint az EU-n belüli útdíjrendszerek átjárhatóságát szabályozó EETS-irányelvekhez kapcsolódó módosítást foglal magában.
Tisztelt Ház! Összegezve, úgy vélem, az előttünk fekvő törvényjavaslat támogatandó rendelkezéseket tartalmaz, ezért kérem tisztelt képviselőtársaimat, hogy a Fidesz-frakcióhoz hasonlóan támogassák majd ezt a törvényjavaslatot. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypártok padsoraiból.)
(13.10)
