KOVÁCS KÁLMÁN
KOVÁCS KÁLMÁN
KOVÁCS KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár: Elnök Asszony! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Az ön szavaival kezdem. Komoly nemzeti érték a vasút és a vasúti pálya. Éppen ezért döbbenetes volt az a kép, amelyet az 1994-es állami számvevőszéki jelentés a vasútról kialakított. Ebben a jelentésben az szerepel, hogy a pályán 280 milliárd forintnyi elmaradt beruházás, felújítás, karbantartás van hátralékként, a járműparkban 160 milliárdnyi elmaradt beruházás, felújítás, karbantartás van. Ez 440 milliárd. Ez van az egyik oldalon. Ezen kívül még 105 milliárd szanálandó hitele volt a MÁV-nak.
Mindezekkel a terhekkel indult a kormányzat, hogy részben elkezdje ezt felszámolni, részben pedig elkezdje kiépíteni az európai, korszerű vasutat: a villamosítást, a 160 kilométeres sebességű pályát, az Inter-City-rendszert, az informatikát.
Az ön által említett szentes-orosházi vonalon 2,7 milliárd forintnyi beruházási igényről van szó. Még egyszer mondom: 440 milliárd a vasút restanciája! A kormányzat megkezdte ennek felszámolását az elmúlt években. Az idő hiánya miatt nem sorolom fel, csak azt, amivel a csütörtöki kormányülésre megyünk, hiszen a csütörtöki kormányülés előtt szerepel egy olyan hitelcsomag fölvétele a pályavasútra, amely a Felsőzsolca-Hidasnémeti, a Budapest-Újszász-Szolnok, a Cegléd-Szeged és a Kiskunhalas-Kelebia vonalakra, valamint kétszáz állomás felújítására vonatkozó EIB-hitel és Phare-segély felvételét célozza meg.
Sajnos a konkrét ügyben - Szentes-Orosházán - nem valami rosszindulatú politika, hanem a vasút biztonságos közlekedtetése okozza azt, hogy valóban, egy 9 kilométeres hosszon 10 kilométer/órára kellett korlátoznunk a sebességet. (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret leteltét.) Ez valóban nem felel meg még egy kerékpáros közlekedési tempójának sem, ezért addig, ameddig ezt a pályaszakaszt föl nem tudjuk újítani - körülbelül három éven belül -, addig a közútra kell tereli a személyszállítást. Köszönöm.
