VARJU LÁSZLÓ
VARJU LÁSZLÓ
VARJU LÁSZLÓ (MSZP): Köszönöm szépen. Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Ház! Valóban nagy jelentőségű dokumentum került az Országgyűlés elé. Jól mutatja ezt, hogy maga az előkészítés folyamata is több évet vett igénybe. Igaz, a törvényhozás is felelős az eddigi lemaradásért, hiszen mindannyian jól emlékszünk arra, hogy 2001-ben közel másfél éves, a régiókban zajló egyeztetés után a Fidesz-kormány mégsem terjesztette be a parlament elé.
Hazánknak kiemelt figyelmet kell fordítania - főleg az uniós csatlakozás miatt - arra, hogy területi folyamatai, gazdasági-társadalmi kohéziója megfelelő irányban mozduljon el a jelenlegi állapotról. Mindehhez jó kiinduló alap maga a tervezett törvény.
Már jeles földrajztudósaink, közigazgatási szakembereink - mint Teleki Pál vagy Bibó István - is jelezték, hogy az egyik legsúlyosabb probléma hazánk térszerkezetét illetően a Budapest-centrikusság. E centrikus térszerkezet-fejlesztés mellett szól az, hogy Magyarország a nagy európai urbanizációs rendszerekbe elsősorban Budapesten keresztül tud bekapcsolódni, így a decentralizáció hangsúlyozása elvileg a korszerűség és a hatékonyság kritériumával ütközik ebben az esetben. Azonban az urbanizált térségekben, elsősorban a budapesti agglomerációban a zsúfoltság olyan mértékű, ami már funkciózavarokat okoz, és az úgynevezett agglomerációs előnyök bizonyos mérték meghaladásával hátránnyá válnak. Felfoghatatlan, de egy apró példa erre: egyetlen közlekedési lámpa beiktatása Csepelen már több kilométeres kocsisort és közel félórás késést jelent a busszal vagy autóval bejáró Csepel-szigetiek számára.
Meg kell jegyezni, hogy az országos területrendezési terv - mint műszaki, ökológiai terv - nem a fejlesztések megvalósításáról, hanem azok elhelyezkedéséről, területi összefüggéseiről dönt. Rendkívül fontos, hogy a törvényjavaslat több olyan szempontból is foglalkozik a budapesti agglomeráció térségével, ami sokoldalú térszerkezeti előnyöket kínál a Budapest környéki települések számára. A koncepció számol egyrészt az M0-ás körgyűrű befejezésével, maximálisan figyelembe véve a környezeti szempontokat, és hosszú távon lehetőséget ad a nemzetközi törzshálózati fővonalakhoz kapcsolódva a Budapestet délről elkerülő vasútvonal megépítéséhez a Dunán és a Ráckevei-Duna-ágon átívelő új vasúti híd megépítésével, valamint a Budapestre csatlakozó, az agglomerációból beérkező közlekedési utak fejlesztésével. Ugyanakkor a tervszerű szabályozás megvalósításával gátat lehet szabni a Budapest körüli térség összefüggő beépített területté válásának.
Mindezek figyelembevételével kérem a tisztelt Házat a törvényjavaslat támogatására.
Köszönöm a figyelmüket. (Taps az MSZP soraiban.)
