Kőolajkikötő.
Kőolajkikötő.
Ez a kőolajkikötő egy 180 m. hosszu rakodópart, északról délnek s onnan keletről nyugatfelé hajló 325 m. hosszu hullámgát s 70 m. hosszu zárógát által határolt 1.8 hektár terjedelmü vízmedenczéből s megfelelő kiterjedésü rakodóterületből 183áll. A kikötő csővezeték által van a kőolajmedenczékkel összekötve, úgy hogy a tank-(tartány) hajóban érkező nyers kőolajat a hajóból közvetlenül a medenczékbe szivattyuzzák, míg a tisztított kőolajat vasuton szállítják el tartánykocsikban. Ez a kőolajkikötő összesen 1,243,281 frtba került.
Ugyancsak ebben az építési cziklusban készült a Fiumara-csatorna és a Recsina folyó közötti u. n. Delta-terület feltöltése mintegy 100 ezer m2 kiterjedésben, végül mintegy 300 méterrel meghosszabbították a Mária Terézia-hullámgátot. Ezek a munkálatok együttvéve 7.284,803 frt költségbe kerültek. Ugyanezen időszak alatt épült a tengerészeti hatóság palotája a Sanita-rakodóparton 238,605 frt költséggel, továbbá a IV., V. sz. tárház a Zichy-molon 180,537 frt költséggel, a VI., VII., VIII. sz. hármas nagy tárház a Stefánia-rakodóparton 804,502 frt költséggel, úgyszintén ezekben a raktározás megkönnyítésére szolgáló vízerőmű, illetőleg vizi erővel hajtott emelő gépek 117,000 frt költséggel, végül az államvasuti I. és II. sz. raktár a későbbi Ferencz Szalvator-part mögötti feltöltésen. A kikötő kijáratának jelzésére ugyanezen időszakban egy vasból készült világító tornyot állítottak fel a Mária Terézia-hullámgát végén, de mivel ez az időszakos meghosszabbítás következtében folytonos ülepedésnek volt kitéve, a világító tornyot eltávolították és csak 1894-ben állították fel ismét, azonban nem többé a hullámgáton, hanem a pályaudvar és országút szélén, ott a hol a déli vasút az országutat átszeli.
Fiume. – Az Adamich-molo.
(Funk Antal felvétele)
A kikötő forgalmának folytonos és rohamos fejlődése, különösen pedig faforgalomnak óriási növekedése szükségessé tette egy külön fakikötő létesítését, a mire legalkalmasabbnak kinálkozott a Delta-farakodóhely kibővítésével a Fiumara-torkolat előtt egy megfelelő kikötő építése. Ezzel egyidejűleg elhatározták a nagy kikötő némi kibővítését is Hajnal Antal mérnök és min. osztálytanácsos tervei szerint, a ki a fiumei építési munkálatokat 1878 óta vezeti. Ez az újabb munkasorozat az 1889–94. 184években hajtatott végre a Gregersen G. és fiai és zimonyi Schwarcz Ármin és fia társvállalkozók által mintegy 5 1/2 millió forint költséggel.
