NYITRAY ANDRÁS
NYITRAY ANDRÁS
NYITRAY ANDRÁS (Fidesz): Tisztelt Ház! Tisztelt Miniszter Úr! Az emberek sokat megéltek az elmúlt tíz hónapban, és ezért egyre inkább megértik, mit is jelent a jóléti rendszerváltás - amúgy szocialista módra. Lássunk néhány példát! (Az elnök megkocogtatja a csengőt.) Azt jelenti például, hogy 2003-ban egy fillérrel sem nő a köztisztviselők bére. Azt is jelenti, hogy a rendőröknek és a postásoknak immáron sztrájkolniuk kell a béremelésük érdekében. Azt is jelenti, hogy a családi gazdálkodók támogatásai közvetlenül az uniós csatlakozást megelőzően szűntek meg. Ezzel szemben azt is jelenti, hogy az infláció többszörösével emelik a gáz, a gyógyszerek árát és nem utolsósorban az autópályadíjakat.
Ami pedig az M5-össel történik, az aztán minden képzeletet felülmúl. Lássuk, mi történt az ügyben ez idáig! Az előző szocialista kormány időszakában vérlázítóan előnytelen szerződések köttettek a magyar állam és az AKA Rt. között, ami példátlan módon egyoldalú, kizárólag az üzemeltető érdekeit szolgálja. Ezért az M5-ös autópálya már megépült szakasza kivívta a “minden idők legdrágább autópályája” kétes dicsőségű címét. Ennek az eljárásnak a furcsaságáról egy Keller László nevezetű úr írt a Magyar Építéstechnika 96/12. számában, “Továbbépült az M5-ös autópálya” - Keller Lászlónak hívják az urat, nem tudom, kit takar ez a név. (Derültség.) De azt is tudjuk, hogy ezt követően a mai napig mindenféle gátlás nélkül turkálhatnak az autópályán közlekedők zsebében az üzemeltető képviselői.
E szerződés tragikus hozadékával az előző kormányzat is szembesült: hiábavaló volt minden méltányos megegyezésre való törekvése, amelynek eredményeképpen az állami autópálya-rendszerbe integrálva, az egységes matricarendszerbe vonva az átlagautós számára is megfizethetővé vált volna az út. A Szegedig, illetve az országhatárig továbbépítendő szakasz AKA-opciója 2003. december 31-én lejár, tehát ha eddig nem jön létre újabb szerződés a magyar állam és az AKA között, január 1-je után, 2004-ben bárki továbbépíthetné ezt a szakaszt.
De a kormányváltás óta egyre kevesebbet hallunk az M5-ös túszhelyzetének felszámolásáról. Semmitmondó egyrészt, másrészt nyilatkozatokkal traktál bennünket a gazdasági miniszter. Önök állítólag tíz hónapja tárgyalnak a koncessziós szerződés módosításáról, ez idő alatt háromszor emelték az M5-ös díjait. Kinek jó ez? Önök olcsóbb autópályákról beszélnek (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az idő leteltét.), eközben egyre drágább megoldás az autópálya igénybevétele.
Elég volt a mellébeszélésből, miniszter úr, egyenes választ kérünk: mikor lesz matricás az M5-ös? (Taps az ellenzéki padsorokban.)
