RAJKAI ZSOLT közlekedési és hírközlési minisztériumi államtitkár
RAJKAI ZSOLT közlekedési és hírközlési minisztériumi államtitkár (az előadói emelvényről) Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Mile Lajos Képviselőtársam! A kérdések felvetése égető és sürgető problémákat rejt. Engedje meg azonban, hogy a kérdés válaszában először a magyar autópályák helyzetének és építési problémáinak néhány gondját felvessem.
Az M3-as autópálya első szakaszát Gödöllőig 1978-ban, a továbbiakat 1983-ban építették meg. 1983-ban le is állították az M3-as autópálya építését azért, mert mint tudjuk, a pénzügyi fedezet erre nem állt rendelkezésre. Nemcsak az M3-as autópálya, hanem az M5-ös autópálya építése is lassult, az M1-es autópálya programjából pedig egyszerűen kimaradtak azok a szakaszok, amelyek nem feltétlenül szükségesek, nem a balesetveszély vagy pedig a forgalomtechnikai gondok megoldhatatlanságát próbálták megoldani.
Ennek a súlyos és nehéz helyzetnek a feloldására kezdeményezte a pénzügyi, illetve a közlekedési tárca az útalapnak a bevezetését. Az útalapot, mint tudjuk, a benzin árának 2 forintos emeléséből, illetőleg a tárca útügyi alapjának átutalásából képeztük. Sajnos el kell mondanom, hogy ez a pénzeszköz is egyre fogyóban van, bár 1989-ben sikerült ennek a pénzeszköznek a felhasználásával különböző olyan halaszthatatlan és égető problémákat megoldani, mint a tiszapolgári közúti híd, ezenkívül az M5-ös autópálya Örkény-Lajosmizse közötti szakaszának építése és az M5-ös, 82-es győri bevezető szakaszának az átépítése is. Sajnos el kell mondanom azt is, hogy ennek a pénzügyi forrásnak a kútfői immár kiapadnak, lassan úgy néz ki, hogy csak a legszükségesebb fenntartási és építési munkákat, beruházási munkákat tudjuk csak folytatni belőle, és nincs is egyelőre megoldás, lehetőség arra, hogy az ország saját pénzeszközeiből finanszírozza a feltétlenül szükséges autópályaszakaszok megépítését.
Ami a 3-as út építését illeti, el kell hogy mondjam, jelenleg is folynak azok a vizsgálatok, amelyek az európai úthálózat jelentős elemeit képező Ml-es, M5-ös és M7-es, valamint az M3-as autópályák továbbépítése érdekében lehetőség szerint, tehát a működőtőke bevonásával keresik meg azt a lehetőséget, amellyel ezeknek építése folytatható.
Ezzel párhuzamosan az év végéig készül el egy tízéves fejlesztési program, amely a fejlesztés több elemét, három főbb elemét tartalmazza, elsősorban a gyorsforgalmi hálózat, a forgalom- és a környezetvédelmi okokból indokolt elkerülő szakaszok építését – gondoljunk itt kifejezetten a mezőkövesdi szakasz megépítésére –, valamint az autópálya nélkülözhetetlen szakaszainak az építését fogja tartalmazni.
A kérdés további részére válaszolva tájékoztatom a tisztelt Országgyűlést, a képviselő urat, hogy az M3-as autópálya további szakaszának tervezése folyamatban van. Szándékunk szerint is az építés sorrendjét a forgalmi igények kell hogy meghatározzák, és ez minden valószínűség szerint egybeesik azzal az igénnyel, hogy a 3-as autópályának a szakasza Miskolctól kezdődően fog épülni.
A baleseti statisztikákra való hivatkozás indokolt. Elkészítettük az autópálya szakaszának, tehát Miskolc-Mezőkövesd közötti szakaszának statisztikai mutatóit. Hadd mondjam el a következőket! 1987-től 1989-ig 113-ról 145-re növekedett az autópálya hiányában, esetleg hiányában bekövetkező balesetek száma, ez mintegy 25-30 százalékos balesetnövekedést jelentett. Ezzel a Kormány tisztában van, viszont el kell azt is mondanom, hogy vannak ennél sokkal súlyosabb szakaszok is az országban, amelyek legalább ennyire fájdalmasan érintik a magyar közvéleményt. El szeretném mondani, hogy a Mezőkövesdet elkerülő szakasz építése – amely talán a legkritikusabb az egész autópályaszakaszon; és a balesetvédelmi, környezetvédelmi szempontokat figyelembe véve – ebben az évben elkezdődött, illetve valószínű, hogy be is fejeződik, vagy pedig a jövő év elején.
Összefoglalásként meg kell mondjam, hogy az M3-as autópálya egyes szakaszainak vagy Miskolcig teljes hosszban történő megépítésére az útalap jelenlegi keretei mellett csak a külföldi tőke bevonásával látunk lehetőséget.
A továbbiakban azt szeretném még elmondani a tisztelt Országgyűlésnek, hogy az M3-as autópálya Miskolc környéki szakaszának és az agglomerációt érintő szakaszának a tervezésére pályázatot írtunk ki. A pályázat elkészítése folyamatban van, figyelembe véve a 35-ös, a 37-es, illetve a 26-os számú közlekedési utak forgalmi és csomóponti városi környezetvédelmi gondjait is.
Kérem a tisztelt Országgyűlést és a képviselőt válaszunk elfogadására!