További gépek repülnek el
További gépek repülnek el
1944-ben még két Olaszországba történő repülés ismeretes, de ezek közvetlen kapcsolata a tárgyalási kísérletekkel nem bizonyítható. 1944. végén egy M–24-es túragéppel Szűcs Dénes pilóta és egy lengyel mérnök átrepült Olaszországba. Az útvonal és pontosabb időpont nem azonosítható, bár célul Milánót jelölték meg, ez nyilvánvalóan nem volt lehetséges, mert a város 1945. április 29-ig német ellenőrzés alatt állt. Szűcs Dénes 1945-ben visszatért Magyarországra, és a Demokratikus Hadsereg szolgálatába lépett. Az OMRE kötelékében repülve, 1949-ben egy Bü–131-essel lezuhant és repülőhalált halt, így az ügy részleteit nem lehet kideríteni.864
864 MÁVAG M–24 gyártás kutatása közben kapott adat, az illető nem járult hozzá nevének közléséhez.
1944. december 9-én reggel 9 órakor Pápa repülőteréről német jelzésű He–111-es szállítógép emelkedett fel, és felhős, ködös időben Dél-Olaszországba repült. Utasai: Hadnagy Domokos rep. őrnagy, pilóta, Toperczer Árpád hadnagy megfigyelő, Rakovich Sándor őrmester, szerelő, Hadnagy D. felesége, másfél éves kislánya, dr. Soós Géza diplomata és Johannes Adolf Baron Bentick holland 2. oszt. hadnagy, Magyarországon bújtatott hadifogoly volt.
A gép viszonylag simán, jugoszláv területek és az Adriai-tenger felett átrepülve, Foggia térségébe érkezett. San Severo mellett amerikai vadászgépek elfogták és egy amerikai repülőtéren leszállásra kényszerítették.865
865 Macskásy Pál kutatásai nyomán, ezúton is köszönetünket fejezzük ki szíves segítségéért.
A legénységet egy kis fogolytáborban az amerikai és brit titkosszolgálat emberei kihallgatták, majd a holland tisztet Nápolyon át, Liverpoolba küldték. A magyar személyzetet Bari mellé internálták. Dr. Soós Géza kapcsolatba került a szövetséges Dél-európai Főparancsnokság képviselőivel, de az úthoz fűzött várakozások nem teljesültek.866
866 A témában Gergely Ferenc is kutatott, összefoglalása a Confessio 1983/1. sz.-ban „A házigazda” (Sóos Géza emlékére) címen jelent meg.
Itt nem taglaljuk a polgári ellenállási mozgalom egyes kísérleteit, könyvünk terjedelme ezt nem engedi meg. Dr. Soós küldetése valószínűleg a Magyar Nemzeti Ellenállási Front egyik próbálkozásának volt az eredménye. A közvetítésben felhasználták a Magyarországra került holland hadifogoly tiszt kapcsolatát és a Repülőkísérleti Intézet egyes angol szimpatizáns tisztjeinek közreműködését.
1945. március 27-én késő délután egy polgári jelű Fw–58-as Weihe repülőgép szállt fel a Csepreg melletti rétről és eltűnt. Az erről szóló jelentés a következőket tartalmazta: „1945. március 27. az 1. Repülő Körzet Parancsnokság jelenti: Háry László (ny. áll. vőrgy) Csepreg repülőteréről ma 17 órakor feleségével, két gyermekével, valamint Magyar Sándorral felszállt Várpalota úti céllal Fw–58-as géppel. Gépről azóta jelentés nincs. 1945. április 6-án a Hds. (Hadsereg) utasítja az 1. Repülő Körzetnél Szánszky hadbírót, hogy a Háry-gép esetét vizsgálja ki, tegyen jelentést, javaslatot a lefokozásra stb.”867
867 HTL VKF Hadműveleti tapasztalatok gyűjtője. 1945/1945. III. 28.
E pár sorból is kitűnik; tudták, hogy Háry László Olaszországba repült, csak azt nem, hogy miért. Ezt nem sikerült a mai napig sem tisztázni. Azt tudjuk, hogy Háry a korábban HA–136 jelű, átalakított Fw–58C Weihe futárgéppel repült, amit a HMRNA elnökeként használt. Ez a Sóstón átalakított gép, 3 plusz póttartállyal 1200 km hatótávolságú volt, így Olaszország bármely pontját elérhette.
Az útvonal nem ismert, a 240 km/h-s utazósebességű repülőgép 5 órát maradhatott a levegőben. Foggiáig 900; Rómáig alig 700 km-t kellett elvileg megtennie, bár nyilván nem repült légvonalban. Nem tudni hol szállt le, de ekkor helyi idő szerint legalább 21 óra volt, amikor már sötét van. A leszállás nem lehetett egyszerű, de nem ez volt az első nehéz feladat, amit Háry László első világháborús vadászpilóta megoldott.
Annyi még ismert, hogy 1945. nyarán Rómában, a Magyar Akadémia épületében lakott. 1946-ban kétszer visszatért Magyarországra. Ismeretlen okok miatt a Katonapolitikai Osztály nyomozói letartóztatták. A kistarcsai internálótáborban 1948. december 24-én szívelégtelenségben elhunyt, vádat nem emeltek ellene, így periratai sincsenek. Kísérője Magyar Sándor korábban az amerikai Standard Oil Magyarországi képviselője volt, ő 1981. június 6-án az egyesült államokbeli Knoxville-ben hunyt el. Nincs tudomásunk róla, hogy hagyott-e hátra Knoxville-ben leírást ennek az útnak körülményeiről.868 (Újabb adatok szerint Háry László halálának időpontja későbbi.)869
868 Magyar Szárnyak, 1981. Oshawa.
869 Vas Zoltán levelei. História. 1988. 5. szám. 26. old.
Akik Háryt ismerték, valószínűnek tartják azt a változatot, hogy a kormányzónak tett régebbi ígéretét váltotta be, amelyet előtte nem tudott kivitelezni. Már 1943-ban felmerült annak a gondolata, hogy gróf Bethlen István titkos tanácsos, volt miniszterelnök kíséretében repüljön Kairóba. „Ő nem tartotta magát illetékesnek erre, de ha parancsot kap, végre fogja hajtani.” A Náday-féle küldetésben feltétlenül benne volt, de hogy terveztek-e újabb utat is – ez a kérdés továbbra is megválaszolatlan marad.
Arcanum Newspapers
See what the newspapers have said about this subject in the last 250 years!
Show me
