Akadályok.
Akadályok.
Megoldja-e ez a vasút azt a feladatot, hogy Magyaroszág kivitelének és behozatalának akadálytalan forgalmat biztosítson nemcsak most, hanem ezután várható fejlődésében is?
304Erre nézve már 1868-iki enquéte alkalmával is nyilvánultak kétségek a fiumei tagok részéről. Aggodalomkeltőnek találták különösen a tenger felé eső lejtőn levonuló vonalrész meredekségét. (A trieszti vasút maximalis emelkedése csak 16‰.) Erre az ellenvetésre annak idején az volt a válasz, hogy a vonal túlnyomóan úgyis csak a kivitelnek szolgál, s a vonatok üresen kapaszkodnak fel Fiume felől; a bevitel nekilendülése esetén az emelkedés enyhíthető lesz a vonalrész átépítésével. Ennek szüksége azonban eddig nem mutatkozott. A Fiuméból induló vonatok a kaptatót két lokomotív alkalmazásával elég könnyen meggyőzik.
Sokkal nagyobb bajnak bizonyúlt a hármas karsztlépcsőzeten gyakran hetekig dühöngő bóra, mely egy ízben az egész vonatot lefordította a töltésről. E bajon a bórának kitett töltéseken, mintegy két méter magas, úgynevezett bóra-falakkal segítettek, melyek a szelet nem engedik a vaggonok alá kerülni. Az oldalnyomásnak a kocsik saját súlyuknál fogva eléggé ellent állanak. Lics állomás és Buccari között összesen mintegy hat kilométer hosszu bórafalak épűltek.
Eddig még le nem győzött forgalmi nehézség a hófuvás, mely évről évre 10–20 napon át teljesen megakasztja a közlekedést. A karsztplateaut s annak lépcsőzeteit fedő havat ugyanis a bóra nemcsak vízszintesen söpri tovább, hanem alapjából felkavarja, sűrű gomolyokban kapja fel magával, s teleszitálja vele mind a mélyedéseket, tehát az átvágásokat is. E baj ellen az eddigi intézkedések (hófogó kerítések, hóekék, egész falvak kirendelése a hókotrásra) elégteleneknek bizonyúltak. Most az átvágásokat befödni készűlnek, s ahol kell, oldalfalas ereszeket is fognak alkalmazni.
