(Dunai gőzhajózás.)
(Dunai gőzhajózás.)
A’ dunai gőzhajózási társaságnak hirlapokban közlött tudósitásiból kitetszik, hogy: 1835-ben a’ társaságnak akkori 5 hajói, és pedig: Pannonia 40 utjában 42,373 fr. 37 kr,. Ferencz 19 utjában 32,238 fr. 31 fr., Zrinyi 5 utjában 3,040 fr. 19 kr., Argo 18 utjában 5,871 fr. 50 kr., M. Dorotya 48 utjában 2,846 fr. 34 kr., összesen 86,370 fr. 51 kr. pengőben tiszta jövedelmet hoztak. – Ezen évben vittek a’ nevezett hajók 17,727 utast. – 1836-ban Nádor 39 utjában 42,594 frt. 47 kr., Zrinyi 19 utjában 38,137 fr. 46 kr., Ferencz 8 utjában 8,710 fr. 49 kr., Argo 19 utjában 3,063 fr. 8 kr., Pannonia 23 utjában 1,738 fr. 23 kr. Ferdinand 23 utjában 13,137 fr. 19 kr., M. Dorottya 34 utjában 2,509 fr. 58 kr., összesen 109,892 fr. 10 krt pengőben tisztán jövedelmeztek. – Utas volt ez évben 29,203. – 1837-ben Nádor 46 utjában 58,191 fr. 53 kr., Árpád 28 utjában 28,601 fr. 26 kr., Ferencz 21 utjában 23,152 fr. 50 kr., – Zrinyi 21 utjában 26,006 fr. 8 kr., Argo 20 utjában 8,202 fr. 7 kr., Ferdinand 22 utjában 14,776 fr. 49 kr., M. Dorottya 36 utjában 39,738 fr. 13 kr., Metternich 17 utjában 10,484 fr. 5 kr., összesen 209,153 fr. 31 kr. pengőben – a’ hajózási költségek levonása után – jövedelmeztek. Ellenben Pannonia 11,684 frt. 44 kr., Maria Anna 1,76 fr. 4 kr., összesen 13,460 fr. 48 kr. pengőben kárt okoztak. – Ez évben 47,436 utas és 83,991 mázsa áru szállittatott. – 1838-ban a’ társaság tudósitásában nem számitja fel egyenkint a’ hajókat, hanem csak általánosan jelenti, hogy ez évben hajóin 74,584 utas ment; 324,516 mázsa kőszén (ár 297,696 frt. 56 kr. p.) égett el; 320,614 mázsa portéka szállittatott. A’ hajóknak tiszta jövedelme – a’ hajói költségek levonása után – volt 483,841 fr. 27 kr. pengőben. – 1839-ről is csupán általános jelentést bocsátott közre a’ társaság, mellyből kitetszik, hogy a’ társaságnak 10 dunai hajói 305,146 fr. 4 kr., 7 tengeri hajói pedig 226,107 fr. 58 kr. és igy összesen 531,254 fr. 2 krt pengőben tisztán jövedelmeztek. 105,926 utas és 348,983 mázsa portéka szállittatott ez évben a’ társaság minden hajóin. – 1840-dik évről hasonlóul csak általános jelentés tétetett. Ez évben a’ társaság hajóin 125,293 utas és 368,683 mázsa árúk szállittattak. – A’ hajók tiszta jövedelmezése – a’ hajózási költség levonása után – 10 folyami hajó után 350,270 fr. 42 kr,. a’ 7 tengeri gőzös után 247,905 fr. 55 kr., és igy összesen 598,176 fr. 37 kr. pengőben volt. – Ferencz 101,333 fr. 39 krba, Argo 92,018 fr. 54 krba, Pannonia 65,842 fr. 23 krba, M. Dorottya 109,320 fr. 14 krba; Zrinyi 114,613 fr. 35 krba, Ferdinand 143,090 fr. 48 krba, Nádor 65,357 fr. 31 krba pengőben kerültek – a’ többi nem tétetvén ki. – Ezen hat évi jelentésekből kitetszik: 19 hogy ’a társaság hajóin szállitott utasok száma és áruk mennyisége évről évre növekszik; 2 hogy ennek következtében a’ hajók jövedelmezése is növekszik; 3 hogy a’ pesti állomásról föl- és lejáró hajók leginkább jövedelmeznek, annyira, hogy ezen hajók jövedelmeiből kellett azon hiányt pótolni, melly a’ más gőzösök jövedelmeiben találtatott. A’ társaság nem akarván ezt köztudomássá tenni, a’ három utólsó évi tudósitásaiban csupán általános jelentést tett, nem specificálván a’ hajókat; – de hasztalan, nem tagadhatja, hogy a’ pesti állomás a’ legjobb; és kérdem: mit tett a’ társaság ezen legjobb állomásról induló, vagy azon állomásra menő utasok kényelmére, kedvökért, vagy könnyebbülésökért, magam is gyakran utazván a’ gőzösökön, mondhatom, hogy nem igen tapasztaltam; nyáron különösen annyi utas szokott lenni a’ hajókon, hogy a’ közös szobák hasonlítanak a’ calcuttai hires fekete barlanghoz; a’ fedél mindenféle ládákkal és árukkal annyira megrakva, és még az a’ sok hintó, hogy mozogni alig lehet, ha hirtelen eső támad, vagy ha az éjt hajón kell tölteni, akkor még – nem akarom a’ sok poloskát és bolhát említeni. A’ mult tavaszszal, az országgyülésnek befejezése után, a’ társaság (mellynek az országgyülés is igen jövedelmezett, ha más tekintetből nem is, legalább ebből) megtehette volna, hogy három nap egymás után mindennap ment volna hajó; de tavaszutó 14-kén ment egy, a’ legközelebbi ment tavaszutó 17-kén. Ezen utóbbi alkalommal későn érkezvén a’ gőzös Bécsből Pozsonyba, ott két óránál tovább veszteglett, mert a’ tömérdek utasok holmijein kivül, a’ parton felrakott egész halom ládát vittek a’ hajó hátulsó fedelére, a’ hol az utas alig fért el. Midőn többen ez ellen kikeltek, azok innen elvitettek, és akkor indult a’ hajó Pozsonyból, midőn már Gönyőnél kellett volna lenni; este eső is támadt, és éjfél után érkezett a’ gőzös Pestre. Az étkekkel szinte nem elégedhetnek meg az utasok; egy-két hajón jobb vendéglő van, de a’ többin rossz, e’ mellett olly drága, hogy Bécsben Daumnál vagy a’ „hattyunál” sem drágább.* – A’ mi már az utasszállitási árt illeti: ez olly drága, hogy például a’ rajnai hajókon divatozó árokkal összevetve, szembetűnő nagy. Ezen a magas árnak oka: concurrentia hiánya. Hallottuk, hogy egy más társaság készül alakulni, az utasokat czélszerűbb, kényelmesebb gőzösökön, olcsóbban és kevesebb idő alatt szállitandó: de halljuk ismét, hogy ezen uj társaságot a’ régi elnyelte; – kár, hogy valaki azt nem hirdeti hirlapjainkban – mint egy más nagyon érdekes tárgynál történt – hogy ezen concurrentia megszüntetése által a’ közönségre csak nagy haszon háramolhat. Végtére a’ zátonyokoni fenakadások az utasoknak épen nem kedvesek; ezen fenakadásoknak oka pedig leginkább az, hogy a’ gőzösök nagyon megterheltetnek. De reméljük, hogy a’ társaság segítend mindezen bajokon, valaminthogy a’ szállitási árokat is valamivel már leebb is szállitotta. – Pest, tavaszelő 16-kán 1841.
Mi a’ Zófián és Mariannán az étket rossznak nem tapasztaltuk; drágának is csak az adagonkintit, az összes ebédet nem.
Szerk.
Szerk.
–E.–
