Vélemény.
Vélemény.
Az eszék-broodi csatorna tervezetéről, a’ nm. m. k. h.tanács 1844. évi april 17. kelt k. rendelete ’s a’ t. k. épitési főigazgatóság utasitása folytában.
A’ csatorna vonala. A’ 28 szelvényből álló 1˝ 100° mértékü térkép szerint, a’ csatorna a’ Szávába ömlik Ruscsiczánál, Broodon alóli első helységnél, és vonul a’ t. broodi ezred, Alsó-Verba, Zadubrávlye, Bicsko-Selo, Garcsin, Sapcze, Androvicze, Ó-Topolye, Ó-Perkovcze helységein, ’s ezután a’ t. Verőcze vármegyében kebelezett Piskorevcze, Budrovcze, Gyurgyanova, Viskovcze, Diakovár, Vucsevcze, Ivanovcze, Tomasancze, Gorján Punitovcze, Beketincze, Schirokopolye, Vuka, Csepin helységek mellett, végre az eszéki vár és felső város közt végződik a’ Drávába.
A’ csatorna fekvése. A’ csatorna feneke a’ legkisebb Száva viz szine felett 22´ 6˝ ’s a’ Dráváé felett 23´ 7˝; ’s minthogy a’ csatorna viz mélye 8 lábra vétetett, a’ Száva legnagyobb vizszine 1´ 3˝ 11 vonallal mélyebb, a’ Dráváé pedig, vizszin változása csekélyebb levén, 14´ 8˝ ° vonallal. A’ hajóknak átszállitása e’ két folyókba kapcsolt hármas zsilip által leszen eszközlendő. A’ Goriani emelkedettségen kivül, mellynek legmagasabb pontja 62´ 6˝ 4 vonallal a’ csatorna feneke felett áll, más szembeötlő akadály nem adja magát elő; ’s ez is, mint alább ki fog tetszeni, jóval megkisebbittethetik.
A’ csatorna éltetése. A’ csatorna tápláltatása a’ Vucsinszka, Vrajna ’s Orahoviska Réka hegyi patakok által, mellyekkel még több más kisebb egyesittethetik, ’s mellyek együtt véve a’ legforróbb nyári időben 19 2/10 köbláb vizet szolgáltatnak, egy 16´ felső 6´ alsó szélességü csatornán leszen eszközlendő. Ezen csatornának egész hosszára, melly 7 mérföld, esik 32´, 9˝ 2˝ eset, miszerint 100 ölre 1 1/2 hüvelyknyi jut. A’ vezető csatorna terjedelme meghatározásában, szóvali nyilatkozata szerint, azon czél vezérlé a’ tervezőt, hogy ezen csatorna a’ reá alkalmazandó hajókon tavaszi ’s őszi bővebb vizekkel tűzi ’s épitési faszállitásra leend használható, olly módon, hogy bizonyos ’s meghatározandó napokban a’ fel- és leszállitás tartassék.
Ezeket előre bocsátván, a’ t. csatorna-társaságnak nyilatkoztatott kivánatára, jelesen azon két kérdésre van véleményem: 1-ör valljon lehető e a’ csatorna kivihetése? 2-or valljon a’ nagy csatorna épitésére számitott ’s 2,247,120 pft 18 47/60 krra rugó összes kiadásnál nem fog e jóval több költség kivántatni?
A’ csatorna vonalára nézve czélszerűbbnek látszik, ha az Ruscsicza helyett Broodból vonatnék; mert jóllehet ennek hossza valamivel nagyobb, más részről azon haszon hárul belőle, hogy a’ csatorna vége, a’ Száva kiöntéseinek alávetett térről, azoktól ment tájra tétetik által; e’ mellett egy szávai görbület kikerülésével a’ hajózás utja rövidül; egyébiránt az ezen csatorna vonalánál előjövő apróbb módositások a’ csatorna fekvésének változtatásától függnek. – Ugyanis világos, hogy a’ vállalatnak nehézségei nagyrészt megszüntetnek, ha a’ csatorna felső tartánya 16l´–20´-ra emeltetik; mert ez által mintegy 240,000 köb ölnek ásása ’s félretakaritása kiméltetik meg ’s egy igen tetemes pénzöszveg megtakaríttatik. – Ámde illy módoni intézkedés létesitésének semmi nem áll utjában, minthogy a’ földszinnek megtekintéséből világos, hogy a’ VI m. ponttól kezdve közel Broodig a’ csatorna a’ hegyek lábánál tetszés szerinti magasságban vitethetik; mi által azon nyereség is eléretik, hogy a’ csatornát hasító hegyi patakok, mellyek ugyan, a’ Vukát kivéve, csekélyek, a’ csatorna feneke alatt könnyebben elvezettethetnek, mint a’ csatornának tervezett fekvése mellett. – Hogy e’ szerint a’ zsilipek száma szaporodik, bizonyos; de ezen szaporitása a’ zsilipeknek sok költséget meg fog menteni a’ földásásnak megkevesbitése által, a’ mint az alábbi összehasonlitásból ki fog tetszeni.
Még az is nyereség, hogy a’ vezető csatornának esete a’ főcsatornának emelése következtében csökken; mert mérséklett eset a’ vezető csatornáni hajózást csak elősegithetné, ’s azt olly időkre is, midőn a’ források kiapadni szoktak, biztositaná. Egyébiránt a’ vezető csatorna felső torkolatának 2000–4000 öllel fölebbtétele által tetszés szerinti esete eszközöltethetik, a’ földszinnek igen lassu hanyatlása mellett, hol az egyenes vonalban vonathatott, a’ nélkül, hogy 16 lábnál mélyebb ásások előfordulnának, mellyeket szinte ki lehet kerülni. – Ezekből kitetszik, hogy a’ csatorna kivitele lényeges nehézségek legyőzése nélkül eszközölhető; vizsgáljuk ennélfogva, valljon annak élete a’ megkivántató tápviz mennyiségnek szakadatlan szállitása által fentartathatik e? ’s valljon a’ szükséges tápviz hiány anem lesz e oka a’ csatorna gyakori sinlődésének? – A’ tek. társasághoz intézett tudósitása szerint a’ tervező mérnök ur négy pataknál Vucsinszka, Vojlovicza, Krajna és Orahovicska-Békánál 19 2/10 köbláb vizet talált, mellyek a’ legszárazabb időben is fenmaradnak; egyéb kisebb patakocskák vizsgálatlanul hagyattak. – A’ mérések ismétlése jelenleg nem volt lehetséges, minthogy a’ forrásokban nagy volt a’ bőség; a’ lakosok tanuságtétele a’ malomkerekek szakadozott hajtásáról, ’s az ezekre épitett számolások azonban közel azon eredményre vezettek; e’ körül forog tehát a’ kérdés: ha valljon ezen mennyiség a’ nagy csatorna táplálására elegendő e?
A’ zsilipek méretei szerint, mellyeknek hossza 162, szélessége 27, esete 8 láb, kivántatik egy hajó kettős átzsilipeztetésére 69,984 köbláb. A’ tápcsatorna nyujt 24 óra hosszában 1,658,880 köblábat, ebből levonván a’ naponkinti vizveszteséget a’ kipárolgás ’stb. által, melly 448,450 köbláb, marad 1,210,430 köbláb, melly 17 hajónak naponkinti átzsilipeztetésére elegendő. Föltevén, hogy a’ vezető árok a’ csatornát, vagy azért, mert a’ viz a’ találtnál kevesebb, vagy azért, hogy a’ kereskedés emelkedésével több hajó használná a’ csatornát, elegendő vizzel el nem láthatná, kérdés támad, mikép kellene ezen bajnak elejét venni?
A’ vizkellék nagyrészben fedeztethetnék 1-ör, ha a’ csatorna mélysége 8 láb helyett 9-re ásatnék, mivel ezen esetben a’ víz tűkrének csökkentése 1 1/2 lábig engedhető a’ nélkül, hogy a’ hajózás akadályoztatnék. Az ásásra forditott nagyobb költség az ellentállásnak ’s vontató erőnek csökkentése által fog kipótoltatni; tudva levén, hogy ha a’ hajó szelvényéhez képest a’ csatorna terjedelme nevekedik, könnyebb a’ vontatás. A’ második eszköz állana egy viztartó épitésében, mellyre, például, igen alkalmas helyül az orahoviczai várrom tájéka szolgál. – Végre 3-or, használatra áll a’ Szávába ömlő, ’s minden másodperczben legalább 30 köblábat vivő Orlyava patak, melly Broodon felül 3 mérföldnyire fekszik, ’s mellynek szükség esetében a’ csatornábai vezetésére a’ t. társaság késznek nyilatkozott. – Ezekből kitetszik, hogy az eszékbroodi csatorna kivihető, ’s folytonos hajózhatása biztositható; hátra vagyon a’ költségvetésre nézve észrevételeimet ide foglalni.
A’ csatorna felső tartányának javaslott fölemeltetése következtében a’ földásási és eltakaritási munka mintegy 240 ezer köb öllel leend kevesebb, mi a’ költségvetés szerint 880,000 pftot teszen. Ellenben a’ kiadás 4 zsilip árával og nagyobbulni; valamint általában a’ zsilipek épitésére számitott költség kelleténél kisebb. Egy 8 láb esetű, 27 láb széles, 162 láb hosszu zsilip nagyobbrészt téglából, részben faragott kőbül, szárazon épitve mintegy 50,000 ftba fog kerülni. – A’ két felső, a’ Dráva és Szávához közel eső 2 zsilip épitése sok körülménytől függvén, egyre-egyre biztos számolás szerint 200,000 ’s igy kettőre 400,000 ftot tehetni.
A’ földásás körül megkimélendő költségek nemcsak ez utóbbi kiadásokat fogják kiegyenlíteni, hanem még azonkivül a’ hidakra, vizereszekre ’stb. kissé szűken számolt összegeket is pótolni.
’S ezekhez képest állithatni, hogy az 2,247,120 frt 28 47/60 krra számitott összes költség még azon esetre sem og tetemesen felül haladtatni, ha a’ tápviz tökéletes biztositására talán szükséges, a’ költség elővetésben érintetlen maradt intézkedések létesittetendnek.
Végtére szólnom kell a’ Vukáról azért, mivel annak elvezetése a’ költségvetésben foglalva nincs.
A’ tervezőnek szóbeli előadása szerint ezen költség azon okból nem vétetett föl, mivel a’ Vuka elvezetésére teendő kiadás azon uradalmakat illeti, mellyekre ezen elvezetésből közvetlen haszon háruland. Eszék, majus 4. 1844. Vásárhelyi Pál, a’ m. k. épit. főkormány igazgató segédje ’s hajózási felügyelő.
