A’ MAGYAR KÖZÉPPONTI VASUTTÁRSASÁG.’
A’ MAGYAR KÖZÉPPONTI VASUTTÁRSASÁG.’
Részvényesei’ 1844. évi junius’ 29-én nagyságos Ambrus Mihály, kir. helytartossági tanácsos ur, mint királyi biztos’ jelenlétében tartott közgyülésének jegyző-könyve.
Miután a’ kir. biztos nagyságos Ambrus Mihály ur, kiküldetésének czélját magyarul előadta, és a’ nm. magyar kir. helytartó-tanácsnak f. é. junius’ 18-án kelt – a’ kiküldetésről szóló – kegyes intézvényét felolvasván, ennek folytán az ülést megnyitotta, az ideigleni választmánynak elnöke Myrbach Károly, tábornoki őrnagy ur, következőleg szólalt fel:*
Mióta ezen jegyzőkönyv hozzánk beküldetett, elhúnyt a’ nyári közgyülés’ érdeme elnöke, Myrbach Károly, épen midőn honfiusitásra ajánltatott a’ RR. által; távolabb estünk azóta egy mármár valósulásnak induló szép reménytől; – de a’ vállalat folyvást halad előre, ’s igy ezen hivatalos irományok nagyérdeküek lesznek a’ nagyobb olvasó közönségre nézve is. Szerk.
Aligha valamelly vasuti-vállalatnak már mindjárt alapitatásakor olly határtalan nehézségekkel, olly rettengő akadályokkal kelle küzdenie, mint a’ magyar középponti vasutainak.
Csak a’ jelen vállalatnak az egész ausztriai birodalomra ’s leginkább Magyarországra nézve nagy fontossága felőli tökéletes meggyőződés, és azon alapos bizodalom, miszerint e’ pálya befejeztetése után olly jövedelmező-képességet fejtend ki, melly minden előrelátást és elővéletet jóval tulhaladhat, az elannyira nyomos érdekek’ előmozditásának öntudata, és a’ vállalat’ jutalmazó virágzása utáni bizalmas vágy, de leginkább kötelezettségünk, mellyet önök’ becses megbizása ruházott ránk – minthogy az 1840. májusban tartott első közgyülés által majd nem korlátlan teljes hatalommal láttattunk el – csak egyedül ezek bátorithattak minket arra, hogy a’ már megkezdett tövises utunkat tovább folytassuk, kitartó erős akarattal és nem közönséges buzgalommal azon különféle akadályok ellen hassunk, mellyeknek elmozditása, mint tudva van, még sokkal több erkölcsi, mint anyagi áldozattal járt.
Törekvésünk’ czélja el van érve: a’ vállalat ő cs. kir. fölsége’ legkegyelmesebb engedélye, a’ nm. magyar kir. helytartó-tanácscsal kötött szerződés, és a’ társaságnak szabályai által meg van alapitva, ennek gyors kifejtése pedig alkalmasint önöknek mai bölcs határozatai által nyerend biztos és közelkilátást.
Hogy ha mi, a’ hat esztendő’ leforgása alatt 56,072 frt. 17 krra ment költségeket, ugy szinte a’ legtökéletesb és legnagyszerűbb épitési-munkálatokért, és a’ megkivántató telkeknek az illető törvényhatóságok’ közbejövetelével történt kisajátitásaért járó 168,379 frt. 52 krt., – mellyek szokás szerint a’ mértföldek’ számára vettetnek ki, lerójuk, ugy dij’ fejében kiadott igen csekély-mennyiség fog mutatkozni; – ’s végre, midőn a’ részvényeseknek kiszolgált 34,670 frt. 16 krnyi kamatnak kifizetése után még készpénzben 176,541 frt. 51 krnyi összeget vagyunk képesek a’ 400,000 frtot tevő első befizetett részletből önök’ rendelkezése aláterjeszteni: ugy vélekedünk, hogy ezek által eléggé bebizonyitottuk, mikép’ önöknek financialis érdekeit szintugy viseltük szivünkön, mint önök’ szerzett jogait ernyedetlen kitartással és szilárdsággal érvényessé tenni, ’s gondosan megőrizni igyekeztünk.
Ezeknélfogva kevés pénzáldozattal a’ vasutvállalatok’ legnagyszerübbikét – mellyhez hasonlót Europában tán nehezen találhatni – legnagyobb részt előkészitők, önöknek igen kedvező engedélyt kieszközlénk és összes erőinkből odatörekedénk, hogy magának a’ műnek létesitését részint a’ nemesszivű magyar nemzet’ legmelegebb részvéte, részint a’ leghatalmasabb pénzerők’ hozzácsatlakozása által – a’ mennyire csak lehet – biztositsuk, tartós alapra állitsuk, és minden kétségen kivül helyezzük.
Miután ezen előleges értesitést előbocsátani bátorkodtunk, ezennel a’ napi rendre térünk át.
A’ mai napon tanácskozás alá veendő tárgyak az ideigleni választmánynak f. év. majus’ 20-kán költ nyilvános hirdetménye által önöknek immár tudtára adattak.
Sichrovszky József köztitoknok ur legelőbb is a’ nm. magyar kir. helytartó-tanácscsal 1844. évi martius’ 13-án kötött szerződést, a’ társaságnak ő cs. kir. felsége által legkegyelmesebben jóváhagyott szabályait és az eddigelé kiadott összegekről szóló számadási tudósitást fogja önökkel közölni.
Miután a’ köztitoknok az I., II., III. számu csatolmányok’ tartalmát a’ jelenvolt részvényes urakkal csakugyan közölte, az elnök-ur következőkép’ folytatá előadását:
Nehezen fog vasuttársasággal találtatni, melly olly terjedelmű és tartlamu engedélylyel volna ellátva, mint a’ magyar középponti vasuttársaság.
A’ végengedély nemcsak a’ főirányvonalokat – az ausztriai határtól kezdve – Pozsonyon, Pesten keresztül Debreczenig foglalja magában, hanem Arad, Nagyvárad és Rakomazra is kiterjed, és igy felső Magyarország’ legnagyobb részét önök’ vállalatának körébe vonja.
A’ szerződés’ némelly pontjaiban emlitett – némelly törvényhatóságok által nyilvánitott abbeli kivánatoknak, hogy a’ pálya’ épitése – általuk ohajtott – bizonyos pontokon vezettessék keresztül, annyiban fog elég tétetni, a’ mennyiben azoknak teljesithetését a’ hely és maga a’ pálya’ létesitése (az 1832/6: 25. t.cz. megtartásához képest) kétségen kivül teendi.
A’ számadási tudósitás’ folytán az előlegesen fölvetett 18 milliónyi összegből eddigelő mintegy 1 1/4% adatott ki, ellenben önök minden részeiben tökéletesen kidolgozott épitési munkálatot birnak, minden előleges lépések megtétettek, ’s mindezek fölött az utat kiegyengetve találandják, minek önöket e’ vállalatnak háborithatlan létesitésére kell vezetnie.
Engedjék meg most önök, az 1842. évi majusban megszüntetett kamatfizetésre nézve irányt adó-véleményüket megtudhatnunk.
Mi a’ kamatfizetést 1842. évi majus óta megszüntettük, mert ez időben azon utasitás érkezett legfelsőbb helyről, hogy a’ magy. középponti vasuttársaságnak az 183 9/40 magyar országgyülésen alkotott uj törvény’ 59. §-hoz kell magát tartania, melly szerint a’ kamatfizetés a’ vasuti vállalatnál az épités’ befejezéséig nincs megengedve.
E’ tárgyan 1843. évi januarius’ 30-án kelt legalázatosb folyamodványunk’ következtében ezen legfelsőbb rendelet a’ magy. középponti vasuttársaságra nézve azért nem nyert alkalmazást, mert a’ törvénynek visszaható erőt tulajdonitani nem lehet, minélfogva illynemü csak uj vállalatokra van befolyása; azonban mi a’ vállalat’ érdekével mégis megegyezőnek tartottuk, a’ legfelsőbb utasitáshoz alkalmazkodni mindaddig, mig határozott engedély érkezend le, ’s igy e’ tekintetben vállalatunkról többé kérdés nem fog támasztathatni.
Az erre vonatkozó és más önöket illető közleményeknek nyilvános lapokbani közétételét azért kellett abbahagynunk, mert 1841. évi majus’ 25-én kelt felsőbbutasitás által minden közrebocsátástól a’ legfelsőbb engedély’ leérkeztéig el valánk tiltva.
Minthogy azonban ezen akadály immár elhárittatott, és a’ 4% kamatnak fizetése ismét folyamatba tétethetik, azért javasoljuk önöknek, hogy e’ kamatok a’ 8,000,000 tőkére már kibocsátott 32,000 darab 250 pftos részény után f. é. julius’ 1-től kezdve félévenkinti részletekben szabályszerüleg ismét fizettethessenek.
E’ javaslat iránt a’ gyülekezet megkérdeztetvén: a’ kamatoknak mind a’ legközelebbi, mind a’ további félévekre az épités’ befejezéséig leendő befizetése közakarattal elfogadtatott.
Erre Myrbach tábornoki őrnagy ur a’ vállalatról szóló technikai tudósitást, melly IV. alatt ide mellékeltetik, terjeszté elő, ezután pedig Magyarország’ rendeinél a’ magy. középponti vasutnak gyámolittatása végett benyujtott folyamodványok felől e’ következőket közlé; t. i:
Az ideigleni igazgatóság mult évi julius’ 10-kén az országgyülésnek kerületi kereskedelmi választmánya által felszólittatott: hogy adna felvilágositást és utmutatást az iránt: valljon, mimódon lehetne a’ magy. középponti vasutat – mint Debreczen Pest, Pozsony közt, kapcsolatban az éjszaki Ferdinand császári vasuttal – szakadatlan közlekedési vonalt, biztosan létesiteni és fentartani; különösen pedig, valljon a’ társaság be akarja e várni azon rendszabásokat, mellyeket a’ törvényhozás a’ vasutakra nézve felállitani czéloz, vagy már előbb kivánja kimutatni azon segéd eszközöket, mellyek a’ vállalat’ valósitásának bizonyossá tétele felől legbiztosabban kezeskedhetnének.
Erre az ideigleni igazgatóság – a’ kerületi kereskedelmi választmánynyal többször tanácskozván – mult évi octob. 29-kén odanyilatkozott, mikép’ ujabb időkben a’ könnyebb módon épitett vasutak körül tett elijesztő tapasztalások a’ magyar középponti vasut’ vállalkozóit arra birták, hogy előbb föltett könnyü amerikai módszerü épitéstől elálljanak, és azért czélszerübb, kitartóbb, következőleg költségesebb épitési módról is kellett gondoskodniok, mi által az eredetileg felszámitott épitési tőkének tetemesen kelle öregbednie.
Továbbá kijelentetett, hogy a’ beruházási tőkének illy nevezetes, jóllehet igen szükséges szaporitása, a’ mindenütt fölemelt kamatláb, az előre nem látott politicai és financialis crisisek mellett az országnak gyámolitása hathatós ösztönzés lenne arra, hogy a’ vállalatnak hitele állandóan megerősittessék, ’s hogy mindenekelőtt egy bizonyos kamat-minimumnak biztositása látszik legalkalmatosabb eszköz lenni arra, hogy az épitésnek kivitele és tökéletes befejezése a’ legkevesb áldozattal háboritatlanul gyorsan megtörténjék.
Ennekutána ő cs. kir. főhgségéhez az ország’ fenséges nádorához járult az igazgatóság, legalázatosabban kérvén őt, hogy a’ magyar középponti vasutat, ezen igen fontos tárgyat, fontolóra venni méltóztatnék, és ha majdan országos tárgyalás alá kerülend, a’ társaságnak a’ kamatok’ biztositása iránti ohajtását legfelsőbb hathatós befolyásával gyámolitani kegyelmeskednék.
Ő cs. kir. főherczegsége – legmagasb bölcsessége és atyai gondoskodása szerint – az ideigleni igazgatóságnak alapos előterjesztését legörvendetesb részvétével szerencsésiteni méltóztatott.
E’ közben a’ kerületi kereskedelmi választmány, miután az ideiglenes igazgatósággal több izben tanácskozott, kötelességének lenni hitte az ország’ magas rendeinek azt javasolni, hogy a’ debreczen-pesti vasut 5% kamattal biztosittasésk; a’ pest–pozsonyit azonban, – melly már eleve is tetemesen jövedelmezőnek és igy nyereséges vállalatnak mutatja magát – anyagilag gyámolitani ugy sem szükség.
Az ideiglenes igazgatóságnak tehát olly eszközt kelle kigondolni, melly által az ország’ részéről nyujtandó gyámolitás megkönnyittessék, és mellette mégis a’ társaság érdekek tökéletesen biztosittathassanak; miért is újonnan egy terjedelmesebb előterjesztésében kimeritőleg előadá: mikép’ a’ javaslott módon az egyesült pálya’ mindkét részére nyujtandó biztositék Magyarországra nézve nem járna olly tetemes áldozatal, és ahhozképest könnyebben is foganatosittathatnék a’ vállalat.
Az ország’ közszükségeinek kidolgozása’ tárgyában később kiküldött orsz. választmánynak egyik alválasztmánya legujabban az iránt szólitotta fel az ideigl. igazgatóságot, hogy vagy Pozsonyban jelenjék meg, vagy meghatalmazottakat küldjön a’ kérdéses tárgy’ befejező tanácskozás alá vétethetése végett.
Az ideigleni választmány inkább volt hajlandó meghatalmazottakat bizni meg ezen tárgyalással, mellynek következtében az ideigleni igazgatóság’ részéről Szitányi Ullmann Móricz ur és én magam, a’ vállalatban legnagyobb résztvevő váltóházak közül pedig báró Pereira Arnstein Lajos készek valánk e’ foglalkozást magunkra vállalni, miért is f. hó’ 12-én és 13-án szerencsénk volt az e’ tárgy fölötti tanácskozásokban részt venni.
Ezen tanácskozás’ eredménye ha nem mindenben is, de a’ főtárgyra nézve elhatározó volt, minthogy az ország’ részéről a’ kamatok’ biztositása legbizonyosabb eszköznek ismertetett el ezen igen fontos czél’ elérésére nézve. Az e’ tárgy körül váltott kölcsönös nézetek annak megismerésére vezettek, hogy már magának a’ törvénynek az 5% kamat’ biztositásáróli alkotása – minthogy a’ társaság 3%-et maga biztositana és csak a’ 4 még 5% lenne a’ nemzet’ részéről garantiával 20 évre ellátandó, és csak a’ pályának befejezésével életbeléptetendő, – ideiglen tökéletesen kielégitő volna előre föltéve, hogy a’ törvény mindenben teljesittetnék. Azon kivánat pedig, hogy a’ 3-ik osztálybeli áruknak tariffája 1 1/2 król 1-re szállittassék le, annál inkább elfogadható lett, minthogy a’ magy. középponti vasutnak jövedelmezése nem annyiban olly árukra van alapitva, millyenek ezen osztályhoz tartoznak. Továbbá a’ társaság’ nevében szintugy elvállalhattuk, hogy a’ pálya’ hosszának bizonyos része meghatározott időben fog létrehozatni, minthogy ez ugy is a’ vállalat’ érdekében fekszik, és a’ nemzetnek mindenkorra bizonyáságul szolgál az iránt, hogy a’ társaságnak komoly szándoka van e’ tárgyat létesiteni; ugy szinte reá állhattunk arra is, hogy az engedélyezett 80 év’ lefolyta után a’ tariffának megszabása végett uj egyesség köttethessék az ország’ magas RReivel, vagy ha ezek a’ társasággal ez iránt megnem egyezhetnének, a’ kérdéses vasut minden tartozványaival ugy kerüljön a’ haza’ birtokába, hogy a’ becsérték szerint kiszámitott váltsági öszveg, a’ társaságnak készpénzben kifizetessék. Ehhez mindazáltal olly feltételt kellett kapcsolni, hogy a’ társaság 10 évvel előbb, mintsem az engedélyezett 80 év kitelnék, értesittessék arról, valljon a’ táraság’ érdekeinek többé vagy kevesbbé megfelelő egyik vagy másik esetre fog e az ország’ választása esni.
Ezek és hasonló elvállalások száma, mint már az előtt is volt szerencsém megemliteni – semmi esetre sem voltak valami kötelező végnyilatkozatnak eredményei, hanem csak a’ kimeritő tanácskozásnak valának tárgyai, mellyek alkalmasint minél előbbi véghatározathoz fognak vezethetni.
(Folytatása köv.)
