Erdei vasut.
Erdei vasut. L. a mellékelt képet). Az erdőtermékeket a közelben levő gyártelepekhez avagy vasutakhoz elég gyorsan tömegesen és biztosan csakis vasutak segélyével lehet szállítani, de mivel az erdők egyes részei rövid idő alatt letaroltatnak, e vasutaknak nagy részét egyik völgyből avagy hegyoldalról gyakran kell a másikra áthelyezni, vagyis e vasutaknak is hozdozhatóknak kell lenniök. (l. Mezei vasutak). Hordozhatni csak könnyü felépítményt lehet, teherbirásuk tehát nagyon korlátolt, de minthogy a tömeges szállítás egyik elengedhetetlen föltétel, mindezek következtében az E.-k a tervezésekor olyan rendszert kell választanunk, melynek gyönge fölépítményén, csekély önsulyu, de tömeges szállításra alkalmas kocsik közlekedhetnek. A régi kezdetleges bányavasutak mintájára nagyon változatos szerkezetü E.-akat építettek. Hazánkban számos, kiválóan tanulságos E. van. Nagyobbrészük u. n. gurító pálya. Az üres kocsikat fölfelé lovakkal vontatják fel, a megrakott kocsik pedig a rendesen nagyesésü lejtőkön fékezés mellett gurulnak lefelé. E vasutaknak egyik legtanulságosabb példája az aradi és csanádi egyesült vasutaknak Jószáshely állomásából kiindulólag épített E.-ja. Legnagyobb emelkedése 72 ° /00. A legkisebb kanyarulat sugara 10 m. Nyomszélessége 76 cm. Az alépítmény koronaszélessége 2 m. A bükktalpfák mérete 1,40 m. 18/15 cm. Az acélsinek sulya 6,4 kg. függő ütközéssel. A nagyon éles kanyarulatokban vezető sinek vannak alkalmazva. A felépítmény annyira könnyü, hogy egy sinpárt talpfáival együtt két munkás könnyen továbbvihet. A kocsik sulya 1,1 t., teherbirásuk 5,0 t. A rakodó lap belső hossza 4 méter, szélessége 1,6 m. Megrakható 1,4 m. magasra. Egyszerre 10 m3 hasábfa fér reá (l. 1. és 2. ábra)
1. ábra. Erdei vasuti kocsi.
2. ábra. Erdei vasuti kocsi.
A kocsik két négykerekü állványon nyugszanak. A felső szerkezet az utóbbiakon foroghat. A kerekek átmérője 40 cm. A padozat kivételével minden alkotórész acélból és vasból készült. A kocsik fékei ugy vannak kombinálva, hogy a kocsikisérő képes még a megengedett 15-20 kilométer sebesség mellett is egy állásból megfékezni mint a két négykerekü csavaros fékkel fölszerelt állványt külön-külön, de egyszerre is. A meddő suly aránya a haszonsulyhoz 22 %. A pálya kilométere járóművekkel együtt 5000 frtba került. A régebben épült E.-kon a szálfákat két külön kocsira erősítve gurítják lefelé. Ujabban több nagyszabásu vasutvonal épült, melyek több vizválasztón haladván át, használhatóságukat nem lehetett a talaj viszonyainak felhasználásával biztosítani. A vontató erőt a lokomotiv adja. Szerkezetük a keskenyvágányu vasutakéval azonos, de mivel főjellegük az ideiglenesség és személyeket szállítaniok nem szabad, alépítményük egyszerübb és vezetésük merészebb, miként az a 3. és 4. ábrán
3.ábra. Erdei vasút a háromszéki havasokban.
4. ábra: Erdei vasút a szélkapunál Kovászna fellett.
Ideiglenes jellegük következtében különösen falazott hidfőket nem építenek, hanem egymásba rovátkolt fagerendákból avagy száraz kőrakásból csinálják. Néha a farekeszeket a patakokból szedett görgeteg kövekkel rakják tele. Minde vasutak engedélyezése ma még ingatag alapon áll, amennyiben engedélyezésükkor majd a közmunka- és közlekedési miniszteriumnak 1886-ban 40321. számmal kiadott és a szállítható mezei vasutak engedélyezését tárgyaló szabályrendeletet veszik alapul, majd iparvasutnak nevezvén el, a miniszterium tárgyalja engedélyezésüket. Mindkét esetben az eljárás majdnem olyan körülményes, mint az «engedélyezés» cimszó alatt ismertetett, csak a vasut költségeit nem birálják meg és az engedélyező tárgyalás lesz mellőzve.
