Július 8-a
Július 8-a
Július 7-én délután a 15. AAF következő bevetését előkészítő eligazítás azzal az elhatározással zárult, hogy a Bécs környéki olajipari és közlekedési célpontok mellett a bécsi vadászrepülő-körzet fontosabb repülőtereit is bombázni kell. Az utolsó bevetések tapasztalatai szerint ebben a térségben a németek vadászvédelme erősödött.
A július 8-ára kiadott bevetési parancs már ennek megfelelően készült el.
Részletek a 15. AAF bevetési parancsából: „A légierő támadását az 55. Wing vezeti. Négy kötelékének célpontja: Bécs Floridsdorf olajfinomítói és a közeli pályaudvar. A támadás időpontja: 10 óra 30 perc.
Másodlagos célpont: Győr repülőtér. Tartalék célpontok: Pétfürdő olajfinomító, Brod rendező pályaudvar.
Követi a 49. Wing három köteléke. Célpont: Bécs Korneuburg olajfinomítói. A támadás időpontja: 10 óra 40 perc.
Másodlagos célpontok: Pétfürdő vagy Sisak olajfinomítója.
Harmadik a 304. Wing négy köteléke. Célpont: Münchendorf repülőtér, repülőtéri létesítmények és a széttelepített repülőgépek. A támadás időpontja: 10 óra 44 perc.
Másodlagos célpontok: Győr, Veszprém, Zágráb vagy Kurilovec repülőterek. A veszprémi repülőtér VESZPRÉM várostól északra 5 mérföldre van. Tengerszint feletti magassága: 279,8 méter. Bombavetés 300 méterrel alacsonyabbról, mint az elsődleges célpontnál.
Negyedik az 5. Wing hat köteléke. Célpont négy Group támadja Zwölfaxing repülőteret, repülőtéri létesítményeket és a széttelepített repülőgépeket. Két Group támadja Vösendorf olajfinomítóját A támadás időpontja: 10 óra 57 perc.
Másodlagos célpontok: Pétfürdó, Brod és Sisak olajipari célpontjai.
Tartalék célpontok: Brod rendező pályaudvar, Split kikötő.
123Az AZON-force (a rádióirányítású bombák vetésére alkalmas B–17-esek) a földön marad.
Végül a 47. Wing négy köteléke. Célpont: két Group Markersdorf repülőteret, két Group a repülőtér környékére széttelepített repülőgépeket támadja. A támadás időpontja: 11 óra 05 perc.
Másodlagos célpont: Grác repülőgép-motorgyár, és Grác/Thalerhof repülőtér.”
A Wingek tízperces időközökkel érkeztek Vis sziget, az erre a napra kijelölt Kulcspont (találkozási pont) fölé. Innen azonos útvonalon repültek Wartbergig a térképen alig található bányatelepig. A 304. és az 5. Wingek célpontra repülésének kezdőpontja – az Initial Point – Altenmarkt volt.
A 304. Wing most is két harccsoportból, úgynevezett Combat Wingből (CW) állt. Az első CW-be a 459. és a 454. BG, a másodikba a 455. és a 456. BG tartozott.
Az első CW és az egész 304. Wing támadását vezető 459. BG négy percet késett, emiatt a kötelékek összetorlódtak, és 10 óra 48 perckor, különböző magasságokban, de egyidejűleg 109 Liberator érkezett a münchendorfi repülőtér fölé, ahol emiatt kibogozhatatlanul zavaros helyzet alakult ki. A 6400 méter magasságban repülő 455 BG. húsz „bámészkodó” Me–109-es kíséretében, szórványos légvédelmi tüzérségi tűzben szórta több mint 6000 darab 9 kilós repeszbombáit – az alatta levő 459. BG orra elé. Szerencséjükre kárt ugyan nem okozott bennük, de a harcparancstól eltérően csak 15 gép oldotta ki bombáit az előírások szerint, a többi kifordult a felülről záporszerűen hulló repeszbombák elől. Az első támadó harccsoportban levő, de a valóságban a harmadik helyre szorult 454. BG mindegyik gépe kioldotta bombáit, azonban a kissé mögötte és alacsonyabban levő 456. BG is kénytelen volt kifordulni és más célpontot keresni.
A 456. BG parancsnoka, aki hátulról jól látta a nagy kavarodást, öntevékeny kezdeményezésként, nem zavartatva magát, néhány Me–109-es, Fw–190-es és egy Ju–88-as, egyébként sem veszélyes támadásaitól, kötelékével az egyik másodlagos célpontnak kijelölt repülőtér, Veszprém felé fordult.
A 459. BG három gépe egy katonai táborra, további kilenc gépe Parndorf repülőterére dobta bombáit, majd felzárkóztak a 456. BG mögé, bár a 33 gépéből már csak hatnak voltak bombái. Repülésük közben határozott tűzzel elzavarták az időnként támadó német vadászgépeket, majd gondosan feljegyezték a pápai repülőtéren látott 10 egymotoros és 10 kétmotoros repülőgép helyét. Magyarpolány – a célpontra repülés kezdőpontja – felett 105 fokos irányba fordultak és rárepültek a veszprémi repülőtérre.
A bombák a repülőtér épületeire, hangáraira, a fel- és leszállómezőre, valamint a délkeleti sarkánál levő erdőben levő barakképületekre estek. A repülőtéren 19 vadászgépet láttak, jelentésük szerint ebből kettőt megsemmisítettek, kettőt megrongáltak.612
612 Simpson HRC.: A–2 Meeting Notes 7. July 1944. (A felderítőtiszt jelentése – R. L. megjegyzése.) 15. A. A. F. Operations Order for Eight July: 304. Wing Operation Order. Number 183., 7. July 1944. 20 (óra) General Summary 454., 455., 456., 459. Bomb. Groups; Narrative Mission Report 8. July 1944. 456., 459. Bomb. Group; Strike Assessment Report 454., 455., 456., 459. Bomber Group.
A Veszprém-Jutasi repülőtéren levők szerint egy 50 gépből álló amerikai kötelék támadta meg a repülőteret (voltak, akik úgy látták, hogy két 30-30) gépből álló amerikai kötelék támadta meg a repülőteret.613 Kb. 7000 db 20 fontos repeszbomba hullott a célpontra és környékére, de az ott állomásozó magyar vadászgépekben jelentősebb kárt nem okoztak, a földön levőket megvédték a fedezéknek kiépített védő földgyűrűk. Annál jelentősebb volt az emberveszteség. Kádártára is hullott bomba, ott is többen életüket vesztették, illetve megsebesültek.614
613 Magyar Szárnyak (Oshawa) 1983/12. szám 37–38. old.
614 HLT, HABOB. 11/69/1944. szám.
A magyar 101. vadászosztály parancsnoka, Heppes Aladár így emlékszik a napra: „A szokásos készültségi fokok elrendelése után a Honi Légvédelmi Parancsnokság valamivel 10 óra után az 1. század bevetését rendelte el azzal, hogy az Olaszországból Kelet-Ausztria irányába észak felé haladó nagyobb amerikai bombázó- és vadászkötelékeket tartsa szemmel, esetleges kelet felé fordulásnál azokat támadja meg. 11 óra körül az osztály harcálláspontja előtt tartózkodtam Podhradszky ezredes repülőtér-parancsnokkal és hallgattuk a tájékoztatást, mely szerint az amerikai kötelékek észak felé nyomultak előre. Kelet-németországi repülőtereket bombáztak, majd délre fordulva Ausztria felett hazatérőben vannak. A Honi Légvédelmi Parancsnokság a légiriadót feloldotta, s az 1. századnak leszállást rendelt el. (Valójában a repülőteret bombázó egység nem dobta bombáit a német célokra. Visszatérőben Bécs környékén kivált a kötelékből és Veszprémet, a honi figyelő- és jelzőszolgálat figyelmét elkerülve, közelítette meg. – Megjegyzés a szerzőktől.)
Körülbelül ezzel egy időben méhrajszerű zümmögés ütötte meg fülemet, melyet rövidesen nagyobb repülőkötelék hangjával azonosítottam, és így kiadtam a „Riadó, repülőtér-kiürítés” parancsot. Röpködtek a kiegészítő parancsok: összes gépkocsi ki a repülőtérről, emberek óvóárkokba stb. miközben már egy nagyobb bombázókötelék alakja bontakozott ki északnyugat felől a repülőtér irányába tartva. Mikor a repülőgépek alakzatát ki lehetett venni, nem volt többé kétség: két egymás mögötti oszlopban jöttek, kb. 30–30 gép csoportonként. Pár perc múlva a repülőtér közelében voltak, és megindult a bombák sivítása. Mást nem tehetvén, belevágtam magam a híradókocsi elsüllyesztésére elkezdett jelölőárokba, s máris óriási dübörgés, robbanások, füst, por és bűzösség töltötte be a levegőt. Már kezdtem örülni, hogy életben maradtam, amikor a második csoport bombái süvöltöttek ugyanazokra a célpontokra. Alig csitultak el a robbanások hangjai, amikor azt segítségkérések, jajgatások váltották fel. Az osztályparancsnokság harcálláspontjának ablakain keresztül tüzet lehetett látni bent. Páran felugrunk, berohanunk, csak papírok égnek, de az írnok, aki végig a hangszórónál maradt, véresen fekszik a padlón. Az ügyeletes tiszt, Kovács Sándor hadnagy nincs sehol. Utolsó pillanatban kiugrott az ablakon egy óvójukba, ott esett a fejére egy bomba. Ebben a szituációban adom ki a parancsokat a környékbeli (Jutas, Veszprém, Fűzfő) kórházak riadóztatására, a gépkocsik visszatérésére. Mind több gépkocsi tér vissza, hol gumikeréken, hol tárcsán és rövidesen egymás után indulnak el a gépkocsik a sebesültekkel Veszprém felé.
)
125Az 1. század gépei egyenként leszállva elkerülik a bombatölcséreket. A minket támadó bombázóalakulatról ők sem kaptak helyzetjelentést. – Csodálatosan kevés az anyagi kár, repülőgépekben, gépkocsikban repeszdarabok, felületes sérülések, de semmi, ami nem javítható. A repülőtér-parancsnokság állandó épületeiben is csak felületes károk vannak. Üzemanyag és lőszerraktárak sértetlenek. A repülőtér tölcséreit a repülőtér-parancsnokság órákon belül betöltötte. A repülőgépek javítása éjjel-nappal folyt, és másnap reggel 40 gépet, legmagasabb bevetésre kész géplétszámunkat jelentettük a Honi Légvédelmi Parancsnokságnak.”615
615 Heppes Aladár: A veszprémi repülőtér bombázása 1944. július 8-án, Magyar Szárnyak (Oshawa – Kanada) 1980/9. sz. 7–8. old.
Egy másik szemtanú, Bodó László is jelen volt: „Kiugrottam a barakkból, a lépcső mellett kerestem menedéket. Minden pattogott körülöttünk, egyik-másik elvesztette a fejét, felugrott és szaladni kezdett. Ezek közül talán senki nem maradt életben. Hirtelen csend lett, de a következő hullám már porzott a hangároknál. Mindenfelől jajgatások, segélykérések hallatszottak. Az egyik Opel Blitz gépkocsi hűtője folyik, a másiknak nincs gumija, a harmadik tele van lőszerrel. Valaki segít a lőszert lerakni és erre a teherkocsira fektetjük fel a sebesülteket. Indulunk a városi kórházba. Odaérve felvettem az egyik sérültet a karomba és felvittem az emeletre, ahol az orvosok már dolgoztak. Tedd le fiam a járdára – mondja az orvos. Nem vettem észre, hogy miközben felvittem, meghalt.
Visszatérve a reptérre botokra akasztott rongyokkal jeleztük a fel nem robbant bombák helyét, sok ilyen bomba volt. A leszállómezőbe esett és nem robbant bombák a köves talajon kettétörtek.”616
616 Bodó László (USA) levele Charles K. Faludihoz, 1984.
A repülőtér bombázását megelőzően a 101. vadászosztály gépei 10 óra 50 perckor emelkedtek a levegőbe, a kötelék zömét az 1. század alkotta. Északi irányba repültek és kb. Pápa magasságában messze nyugati irányban megláttak egy dél felé haladó bombázóköteléket. Jelentették, de támadásra nem kaptak parancsot. A Veszprémből bevetett magyar vadászrepülők ellenséges repülőgépek lelövését nem jelentették. Ez idő alatt bombázták a 456. BG kötelékei a veszprémi repülőteret. Az 1. századdal repülő Nagy József így látta az eseményeket. „Elértük a bevetési légteret, amikor amerikai vadászok támadták meg kötelékünket. Még ki sem alakult a légi harc, amikor kaptuk a Szikla Központ parancsát: azonnal térjünk haza, bombázzák a veszprémi repülőteret. Elváltunk az amerikai vadászoktól, és a legnagyobb sebességgel igyekeztünk Veszprém felé, de ott ellenséges repülőgépeket nem láttunk. A bombatölcsérek sűrű nyomai látszottak a repülőtéren, de ezek a tölcsérek nem voltak mélyek, csak a föld felszínét kotorták fel. Minden baj nélkül leszálltunk. Begurulásnál fogott el rossz érzés. Minden leszálláskor a gép földi személyzete futott a gépe elé, főleg bevetések után. Ők akartak az elsők lenni, akik beszélnek a pilótával. Most egy lélek sem mozdult. Mikor kiszálltunk a gépekből, akkor láttuk, hogy a század harcálláspontja, ami a fenyvesben volt telepítve, tele van sebesültekkel és halottakkal.”617
617 Nagy József (Tatabánya) Visszaemlékezése, 1981.
Faludi Károly szerint: „Légi csata?! Azon a napon nem volt. Ha pedig volt, az nem az 1. század légi harca volt. Csalinkáztunk és haza rendeltek bennünket. A bombák a föld felett robbantak a hosszú gyújtóik miatt, csak kisebb gödrök jelezték a robbanások helyét. Engedélyt kaptunk a leszállásra, óvatosan leszálltunk, minden baj nélkül. Amikor a motorokat leállítottuk, a földi személyzet néhány tagja a gépeinkhez futott, de csak azért, hogy a sebkötöző csomagot elkérjék, mert fogytán volt a kötszer.”618
618 Faludi, Charles K. levele a szerzőhöz, 1984.
A m. kir. vezérkar jelentése a légi tevékenységről: „Július 8-án délelőtt délről észak felé átrepült ellenséges kötelékek valószínűleg Bécset támadták.
A visszatérő gépek utolsó hulláma a veszprémi repülőteret bombázta.
A földi kiszolgálószemélyzet és a repülőakadémia állományából 62 halott, közöttük 4 tiszt. 64 súlyos és 63 könnyű sebesült.
Anyagi kár, miután a gépek a levegőben voltak, csekély.
Kádárta községet kb. 100–120 db bomba érte, itt is több halott és sebesült van.
Saját és szövetséges vadászok 8 ellenséges gépet lelőttek.”619
619 HLT, VKF 1. osztály. Jelentés az 1944. július 8-i bombázásról.
Magyarországon – a „Titó-járatok” szinte menetrendszerű átrepüléseit nem számítva – néhány napos csend következett.
A veszprémi repülőtér 1944. július 8-i bombázása az amerikai jelentések összesítése alapján
Bombaoldás
időpontja |
Bombázók száma
|
Ledobott bombák
|
Vetési magasság (méter)
| |||
száma (db)
|
tömege (font)
|
típusa
| ||||
456. BG
|
11:13–11:16
|
24 db B–24
|
5562
|
20
|
repesz1
1 Egy B–24 rekeszhiba miatt 12 db bombát nem tudott kioldani, a bombákkal Stomarában leszállt. Egy B–24 rekeszhiba miatt 12 db bombát nem tudott kioldani, ezeket a Balatontól délre dobta le. Egy B–24 168 db bombát az Adriai-tengerbe oldott, mert egy saját kötelékéből eltévedt lövedék a bombarekeszeket megrongálta.
|
5900–6100
|
455. BG
|
11:16
|
1 db B–24
|
240
|
20
|
repesz2
2 A 455. BG egyik gépe felszállás után kötelékéhez nem tudott felzárkózni, és a 456. BG-hez csatlakozott. Hasonló esetek gyakorta előfordultak.
|
–
|
459. BG
|
11:17
|
6 db B–24
|
1434
|
20
|
repesz3
3 A 459. BG bevetésre felszállt 35 gépéből 33 db bombázott: 15 db B–24 3600 db bombát dobott Münchendorf repülőtérre.
3 db B–24 720 db bombát dobott Mannersdorf észak, katonai táborra. 9 db B–24 2160 db bombát dobott Pamdorf repülőtérre. 6 db B–24 a veszprémi repülőteret bombázta. Egy B–24 rekeszhiba miatt 6 db bombát nem tudott kioldani, ezeket az Adriai-tengerbe dobta. |
5700
|
1261944. július 9-én a 15. AAF 222 bombázó bevetésével Ploieşti olajtelepeit és finomítóit bombázta. 10-én a kedvezőtlen időjárás miatt a bombázók nem szálltak fel. 11., 12., 13-án francia- és olaszországi célpontokat támadtak a dél-itáliai támaszpontokról felszálló Liberatorok és Flying Fortress-ek.620
355620 Carter–Mueller: I. m. 393., 394. old.
